鲁达 谈论起国内小排量大绵羊车型，光阳赛艇系列首当其冲，赛艇250、300车型的销量几乎呈现垄断状态，好骑、稳定、售后有保障、价格实惠，几个关键词解释了它为何拥有如此高的销量。当然，还有一个重要因素——市场竞争不强烈。
林林总总加一起，250-300cc级别大绵羊车型差不多仅有十款车，其中还有一部分车型制造技术或外观设计还停留在上一个十年。这让赛艇不脱颖而出都是难事。不过就在上个月，台湾三阳面向大陆地区发布一款全新大绵羊车型：CRUISYM 300，凭借更富有现代感的外观设计和极具运动性的动力，成为了全新的搅局者。
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由于本次试驾车有试驾时长限制，所以涅槃对CRUISYM 300仅做了短暂的初步体验试驾，后期如果厂家会安排专供媒体试驾车，或是可以从车主手中借到车辆的话，我们将和大家分享更详细的试驾感受。
想必很多准备入手大绵羊车型的车主，除了关注它的储物空间之外，更为关注它的驾乘空间和舒适度。对于一款大绵羊车型而言，腿部空间足够兼顾大多数人群，靠前的歇息踏板让身高185cm以上的骑士可以让腿部舒展更开，避免腿部空间局促感，同时有效降低长时间驾驶带来的疲惫感，提升腿部舒适性。
车把与车座的距离适中，像涅槃这种胳膊比较短的人，上身不用前倾去够车把，并且手臂还有一定弯曲角度，让上身可以拥有很放松的骑行姿势，再加上前后座垫的填充物都较为柔软，并且驾驶座与乘客中间带有腰部支撑设计，同样减少了长时间行驶带来的疲惫感。
讲讲它的操控部分，虽然试驾当天骑行的时间和距离并不算多，但还是感受到了很多CRUISYM 300独有的驾驶感受。低速下转弯、掉头并没有常规大绵羊车型沉重、底盘不稳得感觉。
车身给我的反馈很沉稳，更像是在骑一辆轴距稍长的小踏板车型，快速入弯时，车身倾倒和直立过程都很顺畅，带来得心应手的感觉，并且在弯道中明显感觉到后轮紧贴在地，没有因为长轴距而带来的抛离感和后轮不稳等情况，搭配的玛吉斯轮胎对车辆抓地力做了很大帮助，更重要的是它的避震。
快速攻弯或是重刹时，前后避震都能拥有足够的支撑性，加上较低的重心，让行驶过程中持续拥有沉稳的感觉，无论是低速还是高速都易操控，并且好上手。不过，我们常常说舒适与运动并不能完美兼顾，CRUISYM 300身上同样如此。
偏向运动化的车辆设定，让它在经过减速带、轻微坑洼路面等环境时，避震滤震效果不如赛艇系列那样舒适，尤其是经过井盖时，身体能明显感觉到比较生硬的颠簸，相比赛艇系列在避震舒适性方面要略差一些。不过好在车辆动力巩固了它的运动性，不会形成运动和舒适两头都没有着重亮点，而造成的平庸状态。
CRUISYM 300搭载278.3cc水冷单缸四气门发动机，最大马力27.3Ps，峰值扭矩24.7N·m，从数据上看，它是目前国内这个排量级别中动力最好的大绵羊车型，实际驾驶感受的确能感受到它过人的动力。
初段起步过程并没有感受到很大的惊喜，动力输出方式有一些偏向舒适，即使给大油门提速，也只能感受到顺滑、绵密的加速感，并没有强烈的加速体验。甚至说，我个人觉得这段提速有些“不着急”的感觉。
当转速超过3000/rpm之后，动力输出就发生了明显的变化，原本含蓄的提速突然有了些许冲劲儿，身体明显感觉到车把拽着身体向前冲，突然有一瞬间感觉像是在骑一辆钢炮类型的小踏板。这股动力一直持续到接近8000/rpm才开始逐渐感到衰弱。
虽然和CRUISYM 300接触的时间并不长，但在这短暂的试驾过程里，它没有让我有价格虚高的感觉。对操控、运动性、颜值有一定要求的大绵羊意向客户，它或许正是在这车型不充沛的市场里，最符合您选车口味的那一位。
39800元的裸车售价相比赛艇系列略贵一些，不过它是以原厂整车引进的方式在大陆销售，品质方面更原汁原味，并且它在台湾本地售价折合人民币为42800元，反而更贵了一些（突然有一种“买到就是赚到”的感觉）。未来大陆地区销售的CRUISYM 300或许将交由夏杏三阳进行生产，无疑会带来实惠的售价。
CRUISYM 300参数表
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