鲁达 前不久，摩托莫里尼发布了他在国内的第二款车型——Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐，分为STR街车版（42800元）和SCR攀爬版（44800元）。
配置方面，Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐可谓是同级天花板，重要零部件详见下图，小编就不再一一列举。
从后台很多车友的讨论和留言中，很多人还是在纠结春风650的发动机以及定价方面的问题，小编就顺着这个话题展开讨论。
摩托莫里尼目前在国内销售的两款车型 X-CAPE和Seiemmezzo 6 ½均采用由春风提供的异步双缸水冷650cc发动机。
这台发动机上市多年，成熟稳定性已经得到充分验证，同时目前国内400-500级别的复古、休旅车型较多，选择更大排量的650级别在动力上更具优势，这也是莫里尼选择它的重要原因之一。
价格方面，横比春风的街车650NK（40900元）和休旅650MT（43800元），Seiemmezzo 6 ½（42800元）和X-CAPE旅行版（45800元）在价格上多了将近2000元的价差，这2000元的价差差在哪？接着往下聊。
在此之前我们还需要了解目前摩托莫里尼的运营情况，2018年由中方全资收购了意大利摩托莫里尼，不仅限于品牌，而是包括了意大利的研发设计团队，新车型的研发仍由意大利工厂负责，而整车制造在国内进行，然后再返销全球其他市场。
一、外观及车架设计
X-CAPE和Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐的外观设计均由意大利团队打造，外形独特，辨识度极高，相信大家都能感受到，在看不见的地方，20铬钼钢焊接而成的车架能够保证车身强度，但这也在无形中增加了用料成本。
二、发动机内部优化和调校
虽然使用了由春风的发动机，但意大利团队对发动机的一些材料和部件针对欧洲市场作出了一些改变，肉眼可见的就是侧面的铣面和整体的黑色漆面处理，同时发动机内部某些曲轴和发动机内的涂层用料会根据转速峰值的提高而作了更高的工艺要求。
并且对与之匹配的博世电喷系统做了重新调校，相比而言发动机在不同转数对应的动力感受上有较大差异。
具体震动抑制的优化和动力调教的表现，还是要车友去试驾一下，相信会给一部分质疑的读者带来一些惊喜。
三、历史底蕴及品牌层面
诞生于1937年的摩托莫里尼有近百年的历史，在国外拥有大批拥簇者，对车型的研发有独到的见解，从Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐的外观上不难看出它有着显著的家族设计基因。
各位不妨看图对比其他进口品牌在各国的售价情况，Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐是少数国内售价低于国外售价的。
如果说刚刚上市的Seiemmezzo 6 ½ 赛文佐不太具备参考性，我们不妨将目光转回去年已经上市的X-CAPE的身上。如下图，X-CAPE同样为少数国内售价低于国外的车型，甚至低于在意大利本土的价格。
与单纯的进口或出口车型相比，在意大利设计研发、国内制造而后再出口，经过多次倒腾的摩托莫里尼，显然更花成本，所以出口售价理论上更应该高于国内售价。
这里肯定会有车友说国内外收入差异，以及市场环境不同等，这确实是影响价格的重要原因，这里面有太多因素，比如汇率、人均收入水平、相关政策等。若以国内售价为标准的话，对比其它品牌，它们的价差却是可以对比参考的。
得益于摩托莫里尼在欧洲的知名度和密集的经销商门店，X-CAPE在全欧的销量表现不错。品牌认可度不输国际一流品牌，售后体系完善，更强劲的动力表现和更好的配置规格，以及独特的外观造型， 是摩托莫里尼被认可的主要原因之一。
以意大利的价格为例，X-CAPE相比本田CB500X，动力更强，配置更高，只有1千多的价差，应该大部分用户会选择前者。与同级别的川崎Versys650和铃木V-STROM650有较大价差，综合来看，X-CAPE的性价比更高，绝大多数用户都愿意花更少的钱，买到更实惠的东西。
以下分别为谷歌地图提供的欧洲和意大利地区摩托莫里尼门店地址分布图
接下来看看欧洲各国媒体和用户对X-CAPE的相关报道和评价。
开头一段的大概意思是；摩托莫里尼有良好的质量和独特的设计，是一款令人愉悦的车型，6995英镑的售价很合理，比畅销的雅马哈Tenere 700便宜2500英镑，比凯旋的Tiger 660Sport便宜1500英镑。
最后一段是；摩托莫里尼为中国品牌所有，车型在中国生产，但研发设计仍然在意大利完成。
大概意思是对X-CAPE的配置介绍；Marzocchi减震、博世ABS、可手机互联的TFT液晶屏、全LED大灯、双USB充电接口、胎压监测等等，与中国版本的配置规格保持一致，对它的定位是一台实力强劲的探险型长途旅行车。
除此之外，售价方面是X-CAPE更能吸引人的重要因素，它在本田CB500X和贝纳利TRK502X之间，是更好的选择。
这是用户评价，系统翻译比较拗口，大概意思是；用户骑X-CAPE跑了一次短途，评价还不错，发动机运行平顺，容易控制，对于183cm的身高而言，风阻效果不错，没有明显的震动感。
比较有意思的是，当地的摩托车媒体在网上发起了车友投票，让其选出X-CAPE在欧洲的主要竞品车型，排名最靠前的居然是YAMAHA旗下的 Tenere 700和Aprilia Tuareg 660（两台车均未引进国内），而非大家熟悉的春风650MT和benelli TRK502，这也侧面体现了欧洲车友对于摩托莫里尼品牌的肯定。
从欧洲各国媒体报道的内容能够看出，对于摩托莫里尼旗下两台650级别车型在欧洲的定价是认可的，这也是它们对“国产摩托莫里尼车型品质”的肯定表现。
那作为“国产欧洲品牌”，摩托莫里尼的车卖贵了吗？综合它的运作方式和性能配置来看，它在国外的售价笔者觉得一点也不贵，绝对物超所值。
回到国内中排拉力市场，即便是对比目前最火的凯越525X单摇臂版（41900元）和贝纳利金鹏502X（43800元）。拥有MARZOCCHI可调前减震、前后Brembo卡钳更高的配置，更大排量带来的动力优势，值得多出6、7千的价差，从产品血统、性能和配置来看，是合理的。
但摩托莫里尼在国内的知名度还有提升空间，车型刚上市，还需市场积累。
小编特别留意了X-CAPE的车友圈，发现比较有意思的一点，车主普遍都是分享摩旅和车型感受的，几乎没有品控上不好的反馈，证明目前X-CAPE口碑保持的相当不错。
说了这么多，我知道总有人绕不开“芯”的问题，别着急，厂家明确表示搭载旗下750cc 90°V2发动机和1200cc 87° V2发动机的车型都会陆续上市，拭目以待吧！