鲁达 “郑州1号”的下线首发，缘起去年河南民企美景集团对美国穆尼国际公司的收购。美国知名飞机制造企业为啥能为河南民企“打工”？河南首架下线的通航飞机有着怎样的前世今生？这一成功对未来郑州的航空产业会产生什么样的影响？
□东方今报记者 刘长征/文
沈翔/图
【缘起】
河南民企收购美国飞机制造企业
作为河南首架下线试飞的通航飞机，“郑州1号”背后的故事也让河南人感到自豪。
大家都知道，“郑州1号”是美国穆尼国际公司（前身为美国穆尼飞机公司）的经典机型M20NT，作为世界知名的飞机制造企业，为啥要到河南装配飞机？
有着85年历史的美国穆尼在世界通航领域是个响当当的“老字号”。但受经济危机影响市场萎缩、公司应变管理不善等，美国穆尼已于2010年裁员并停止生产。
从2012年开始，河南美景集团与美国穆尼进行了超过一年的接触谈判。2013年10月，正式将其纳入旗下，改名穆尼国际公司。
也是从2013年10月份开始，由美景集团旗下的通航板块在郑州通航产业试验区投资兴建了郑州啸鹰航空产业园区。
【雄心】 打造上街通航飞机总装基地
昨天上午，几名工人正在郑州啸鹰航空产业园区另一座厂房的钢架上工作，“郑州1号”试飞时掠过他们的头顶，他们只是抬头看了几秒钟，又埋头干起来。
河南啸鹰航空副总裁赵一鸣介绍，该产业园区正在赶工建设总装中心、飞机维修维护区、试飞区、教学区等功能区，规划年产260架穆尼系列飞机。
河南啸鹰相关负责人介绍，郑州啸鹰航空产业园区将以美国穆尼品牌系列通用飞机的总装中心为带动，借助试验区的通用机场及资源优势，发展与低空飞行紧密相关的产业功能，设置包括通用航空总装基地、通用航空试飞基地、通航飞行服务基地、航空紧急救援基地、通用航空训练基地、通用航空货运基地、空中的士运营基地、公共事务服务基地、通航飞行娱乐基地、通航旅游集散基地、通用航空运动基地、通用航空节庆基地在内的12个大众化行业服务相关的基地项目，推动通航服务中枢建设，打造全国重要的通航飞机总装基地。
【规划】 在航空港区生产零件 在上街组装飞机
目前，郑州通航试验区利用其原有的资源与区位优势，已经成为郑州航空港经济综合实验区的专业园区。事实上，除了在上街郑州通航试验区建立总装试飞项目外，河南啸鹰航空还在郑州航空港区投资建设穆尼飞机零部件生产项目，项目已被列入2014年河南省第一批A类重点建设项目。
赵一鸣介绍，目前航空港区的零部件生产项目地块红线已经确定，园区规划也已完成，正在进行厂房建设、设备采购和工艺流程的筹备，预计2016年可投入运营。
未来，河南通航飞机将在航空港区研发、生产零部件，在上街通航试验区组装、试飞。
目前，郑州航空港区正积极推进与中航工业、巴西航空工业、加拿大庞巴迪宇航公司等的战略合作。
“飞机制造业凝聚了多个产业的高精尖技术，可以带动众多产业链条的提升。”赵一鸣说，飞机制造需要冶金、纺织、建材、橡胶等多个产业的支撑，比如一个小小的密封圈，要满足适应地面常温和空中超低温瞬间变化的要求，就需要很高的技术。从这个意义上来说，“郑州1号”在河南下线首发，将带动河南通航全产业链进入全新的发展时期。
观察
郑州建设全链条航空港区的梦想正变为现实
“作为现代服务业的通用航空业，在我国属于新兴产业，各省都在纷纷上马项目，但我省在该领域不仅领先中西部，而且部分环节甚至领先沿海地区。”河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为，“郑州1号”的下线首发，标志着我省在通用航空领域的这种战略规划和比较优势由蓝图开始变为现实，不仅具有深远的社会意义和经济价值，而且具有重要的战略价值。
在宋向清看来，在航空港区和通航试验区布局通航零部件生产和总装基地，丰富了航空港区的产业内涵，使其成为一个真正兼顾航空生产、服务、运营，兼顾航空客货运和通用航空，兼顾远程航空和中短距离通航，兼顾空中运输和农业、救险等多功能综合性服务的全链条航空港区。
这样做的好处是，航空港区和通航试验区可以形成航空产业的虹吸效应，集聚一批通航品牌制造业、通航专业服务业、零配件加工业，以及相关配套产业，增强其区域产业竞争力，更多创业机会和就业岗位，彰显和体现河南发展航空产业的后发优势。