鲁达 作者：峰仔
图片：Rommel
如果你有一万元的预算用来购买摩托车，你的首选会是什么车型？我相信大多数人还是会选择可玩儿性更高的小排量街车，或者是简单轻便的踏板车吧，而对于“神奇”的弯梁摩托车来说，你会是什么态度呢？
弯梁摩托车一直素有“国民车”的称号，尤其是在东南亚地区，经济耐用、操控灵活等优点使它遍布街头。包括国内的一些城市和地区，也都有着较为不错的市场表现。只是多数弯梁的车型外观显得过于保守，加上偏工具化的定位，在如今这个越来越年轻化的市场中，丧失很多竞争力。钱江贝纳利RFS150i的出现能否改变这一现状呢？我们还是先来认识一下它。
外观：这只“战斗螳螂”有点酷
如果说弯梁摩托车的受众群体单一，那么外形一定占了相当大的比重，看脸的时代中，颜值首当其冲，而RFS150i显然认清了这个道理。其实第一次见到实车，还是前段时间在山东泰安参加幼狮500发布会的时候，看见它的时候，会不自觉地多看上几眼：这个弯梁有点意思。
车身造型一改我们传统印象中的单薄感，圆润的线条勾勒出更加丰腴的体态，增加了不少厚重感。上扬的尾部动感十足，这可有些偏离“我本善良”的弯梁本质了啊。
车头的造型有些像一只跃跃欲试的战斗螳螂，两条狭长“眼睛”透出一丝灵气，而LED日间行车灯出现在弯梁摩托车上，却是个罕见的配置。全车除大灯和前转向灯外，都标配了LED光源，还是比较值得称赞的。
RFS150i的整体涂装工艺是值得肯定的，各面板的接缝也比较均匀，手轻轻划过……版花怎么会是直接贴上的，难道是为了传说中的“连贴纸都可以吹掉”？有点令人吃惊，不过好在版花的拼贴得还算细致，勉强过关。
车把控制总成简简单单，没有亮点，视觉表现和手感都还算不错。
车把的造型有别于其他同类，显得格外战斗，看谁不顺眼了还可以飙上一段，当然在大街上肯定是不推荐滴。与车身同色的反光镜依旧表现了不错的做工，但最关键的还是视野开阔，基本无死角，尤其是在市区穿梭，大大提高了安全性。机械+液晶的组合式仪表读取方便，字体很大，还充分考虑到这只战斗螳螂不仅能战斗，还要有日常代步溜街的功能。
车座面积很大，柔软舒适，在东南亚地区，可以帮助当地人“多坐几位”的需求。储物能力并不是弯梁的优势，尽管这辆RFS150i的整体尺寸略大，但也仅有左侧车把下方的一个水杯架而已。油箱、电瓶都设置于车座下方，毫无额外空间。另外，由于是试装车，我们看到的是普通的加液电瓶，而量产车则会标配免维护电瓶。
RFS150i的侧护板面积巨大，但并无违和感，隐藏在其中的散热孔是个挺用心的设计——我说的是造型。突然想到贴纸版花倒也有它的好处，起码侧板划伤了，直接换张贴纸就可以了，多实惠啊！
“侧踢”+“大踢”的组合是弯梁摩托车的标准配置，虽然RFS150i的样子已经有些脱俗了，但该有的东西还是不能省。“大踢”的支点设置得很合适，撑起车身毫不费力。
动力：别拿豆包不当干粮
总说弯梁车是溜街车，其实这只是玩笑，当真的话，就有失公平了。其实弯梁车在世界各地都不乏粉丝，他们可都是正经的玩家，对性能的要求绝不含糊。RFS150i就算得上是定位于此类人群的一款弯梁车型。
RFS150i搭载了排量为150毫升的单缸水冷电喷发动机，而三火花塞的设计是这款发动机的一大亮点。13.3匹的最大马力爆发于每分钟9000转时，在每分钟7000转就可输出12.5牛米的最大扭矩，这样的数据账面上看并没有什么优势，但126公斤的车重无疑会将性能放大。在实际的加速体验中，RFS150i可以带给我比肩200毫升排量级车型的感受。
RFS150i的变速箱采用6挡国际挡的设置，换挡衔接柔和，最值得一提的是整套动力总成具有令人吃惊的宽容度，即使用5挡起步也毫不费力。同理，高挡位低转速也不会有明显的拖挡，真的是通勤利器啊！换挡踏杆采用平衡杆式设计，这个我还真是用不太习惯，不过对于那些喜欢穿着“趿拉板儿”骑车的人们来说，这个配置简直是福音。
链条传动毫无悬念地出现在RFS150i上，对于弯梁来说，耐用还是最关键的指标之一。方形钢管后平叉走的也是经济实用路线，妥妥地够用了。
排气管的做工绝对到位了，无论是喷涂工艺还是组装工艺，已经可以打动细节控了，基本挑不出毛病。声浪？显然不是它的强项，不过声音也算动听，毕竟排量在这儿摆着呢。对不？
操控：要是能再瘦点，自行车也不如你
对于一款定位于城市通勤的车型，最重要的无疑是快捷易操控，弯梁本身就具有这样优秀的基因，RFS150i也是同样。但在配置方面，RFS150i又体现了更为全面的运动基因，前后盘式制动，前轮配单向双活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳。如果换在一辆街车上看，这样的配置不值一提，但是在弯梁车上，这已经走得比较靠前了。同时，制动力也是比较充沛的，给人踏实放心的感觉。
RFS150i的车轮尺寸显得略有些单薄，这主要是看惯了例如街车等排量稍大的车型。但实际上它的尺寸在弯梁界里也算是"大哥”级别了：前70/90-17，后110/70-17，其实已经与同级别的街车有一拼了。较窄的车轮在骑行中也有它的好处，配合较轻的车重，大大降低了行进阻力。再加上不算高的重心，即便低速入弯，车身也可以很轻松地压下去。只是车把比较窄，如果需要高速过弯，则需要通过改变身体重心的方式，可这个时候，偏舒适取向的脚踏又“跳”出来干扰，但总体感觉还是非常灵活的。
减震的支撑力度适中，倒立式前叉和中央独立式后减震器在弯梁车型上也是个不常见的配置，这样偏运动风格的组合，充分满足了市区内的使用以及快速过弯时稳定车身的需求。
总结：这明明就是一辆街车呀
起初，得知钱江贝纳利推出了一款弯梁时会有些匪夷所思的感觉，而RFS150i显然不是“一盏省油的灯”，从造型到配置，再到性能，都展现出不同于传统弯梁的性格。而从各方面来看，除了U型梁车架与弯梁有关外，其余很难再找到弯梁的影子，就连常见的卧式发动机，也被工程师用立式发动机巧妙地容纳进去。骑行过程中，更是让我忘了这是一辆弯梁，这显然就是一辆街车啊！还有售价——8980元，已经达到了150级别街车的价位。不过你不用担心，厂家早已锁定市场：主打东南亚市场。
钱江贝纳利RFS150i技术参数：
发动机：水冷单缸SOHC四气门
缸径X行程(毫米)：57.0x58.7
排量：149.8毫升
压缩比：11.25:1
最大马力：13.3匹@9000转/分钟
最大扭矩：12.5牛米@7000转/分钟
变速箱：6挡国际挡
启动：电启动、反冲踏杆启动
点火：数字式点火
润滑：压力飞溅式
离合器：湿式多片
供油方式：德尔福电喷
轴距（毫米）：1325
最小离地间隙（毫米）：145
整备质量（公斤）：126
油箱容量(升)：4.8
制动系统：（前）240毫米单盘 （后）220毫米单盘
悬挂系统：（前）倒立式液压前叉，88毫米行程 （后）中央独立式液压弹簧减震器，27毫米行程
前轮胎规格：70/90-17
后轮胎规格：120/70-17
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