鲁达 文 | 懒熊 空腹攻城狮
锤子T3曝光，玉龙的难言之隐
日前，微博网友@Steven-Curry-- 在微博上@罗永浩 表示，如果锤子T3有以下几点，我将再次支持老罗：1、指纹识别；2、双卡双待全网通；3、快充；4、索尼IMX298或IMX230；4、3＋32G起步的标配版本；5、Smartisan 3.0；6、全新的外观设计（但尊重老罗仍然保留三颗实体键的固执）；6、高通820。对此，老罗的回应很简短，但又内涵十足：不止。据悉，锤子T3预计6月份发布，搭载双面康宁大猩猩四代玻璃，正面按压式指纹识别，背部LED提示灯(金属LOGO)。配置有两个版本，屏幕分辨率1080p、2K，处理器包括骁龙820、骁龙823，内存分为4GB、6GB，电池则有3500mAh、4500mAh。最特别的是OmniVision传感器摄像头，号称富士通为它进行了为期一年的优化，效果可以媲美单反。
引起懒熊好奇心的是老罗那句“不止”，分析网友分别提到了指纹，全网通，快充，镜头，运存，ui，外观和Soc，剩下的手机元器件让老罗能说不止，近期又热度极高的只可能是一样东西了：NFC，现在NFC已经成为了众多旗舰的标配，许多支付平台也纷纷支持通过手机NFC的进行刷卡消费，所以不出意外的话SmartisanT3上应该会搭载NFC模块。
当然，老罗自己都承认锤子是一家小厂商，小厂商在堆配置的同时，往往在用户不注意的地方节省成本，例如，Smartisan T2虽然支持QC2.0快速充电，但是随机附送的充电器却是5V 1.5A的，连QC1.0的标准都达不到，Smartisan T3从Soc上看是可以支持QC3.0快速充电协议的，但是具体随机的充电器是支持什么标准就不得而知了。
虽然锤子公司获得了阿里爸爸的投资，但是资金转换成规模是需要时间的，现阶段在零部件方面的话语权还是比较小的，骁龙823是骁龙820的升级版本，有消息称会应用在三星note5和小米note2上，时下的锤子公司根本没有资本去跟国际巨厂三丧和粗粮百货竞争优先供货权，所以Smartisan T3高配版只会是一台画饼机；而网友也提到了Smartisan T3依然会尊重老罗的外观设计，以Smartisan T1逼死代工厂的习惯，Smartisan T3的良品率是个让人颇为担忧的问题，以上两点问题都会让Smartisan T3真正开卖的时间延后，到时如此配置的Smartisan T3很有可能又变成“上代旗舰”了。
老罗一直执着于产品的工艺和外观，将情怀作为Smartisan系列产品的主要卖点，老罗此次自爆Smartisan T3配置吊炸天，等于变相表明Smartisan系列准备奋起直追，赶超其他旗舰的决心，但是Smartisan面临着诸多拖慢脚步的问题，如果不解决这些实际问题，这把工匠老罗的锤子永远也摘不掉慢机的帽子！
能预防后悔的摩托罗拉 两千块大甩卖！
比起臣服于巨硬后一蹶不振，正在努力东山再起的诺记，同样是老牌的Moto在Android史上至少还有一瞬名为戴妃的辉煌。然而看起来Moto并未知足，随着前不久用moto X制造了防摔的口碑之后，他们又开始为自己的新品造势了。
摩托罗拉印度推特近日放出了一组图片，预示了自家新机G4的来临。海报用“因安全性不够而被老爸发现秘密的sam”、“因续航不足错过求婚的kevin”、“因突发BUG输掉游戏的Rohan”、“因辣鸡摄像头而毁掉生日照的stacy”等人物，反衬了自家新品的安全性、续航能力、稳定性和拍照能力。此前爆料，今年的Moto G4将采用5.5英寸1080p屏幕，八核处理器、1300万像素镜头，2GB +16GB ROM存储组合，支持存储卡扩展和指纹识别。相比去年采用的骁龙410，今年可能会选择430，在渲染图中还出现了一个可能帮助照相的神秘传感器。另外G4 Plus的像素可能达到1600万。
相信是出于定位考虑，moto并没有使用金属机身的设计，黑色渲染图还莫名给我们一种橡胶感，希望至少不会是蹭到脏东西之后就很难清除的那种。虽然可能具有IPX7等级的防水，但是可能在2000左右的价位还是不低的。不考虑国内厂商，前不久曝光的三星G7看起来比这家伙要良心不少，至少背后摄像头的凸起没这么大一片。
虽然5月17日才会现身，但是看起来他已经有了不少对手。背摔雪红后头丑，身战索尼防水机。低配高价杀红米，凸镜磨漆拼三星。讲真，小编一直不太看好安卓阵营非旗舰在国内的销量，不知道它和三星G7是否能够颠覆一下小编的感受。
平民价磁悬浮要重写城市轨道交通史？
作为现代科技的结晶之一，中低速磁悬浮一直被认为有光明的前景，其中自然有我国一份。继世界上第一条商业化运营的高速磁悬浮后，国内第一条中低速磁悬浮也于今天在湖南长沙开始了载客试运营。
提起磁悬浮，相信我们各自脑中的印象都是“高速”，然而中低速磁悬浮生来自带击毁你我固有印象的属性：比起在京沪高铁项目中曾和动车组一决高下的高速磁悬浮，长沙磁悬浮的速度只有100KM/H，理论上还不及K字头火车的120KM/H，更别说曾有350KM/H的高速动车组。失去“高速”这一能力的它，更多地在其他地方表现出天赋。
据介绍，它有运行中立烟不倒的稳定性、造价低于地铁的成本控制力、低能耗低噪音的环保亲和性、所需转弯半径小、爬坡能力强的环境适应性。比起我们在高铁站听到的轰鸣，它70分贝的噪音几乎可以忽略不计。然而小编还是对这一说法感到一些疑惑，其中最重要的是，它的低造价主要是因其主要是地面桥梁，隧道段少得可怜，这样的设计也并没有比普通轻轨省很多钱，只是比高速版便宜不少。至于强稳定性并非刚需，一般地铁的倾斜程度也并不是很严重。低噪音本来是高速度的附加属性，现在失去了高速度的它，比起低噪音，相信节省的检修成本更加重要。
作为一个先驱，长沙磁悬浮很可能决定国内城市轨道交通是否有可能大规模采用中低速磁悬浮系统，毕竟常年亏损的上海磁悬浮并不是一个好例子。作为一个试验线，它亲民的20元的票价和比大巴还便宜一点点，如果能在数年内盈利，带来的将可能会是无限的可能性。