鲁达 2015款哈雷Street-750评测，低机械噪音和令人信服的操控性。
随着本周欧洲和印度的国际摩托车新闻聚集在一起推出全新的街道750，即The Motor Company的全球入门级V-twin巡洋舰，看起来我们这些美国人将会离开在寒冷中。但是在第11个小时里，哈利很快就在我们自己的后院为我们安排了一次新闻报道。我们在密尔沃基产品开发中心组装的一对预生产自行车上获得了三个小时的座位时间。
早上7点30分，我在指定的“照片”自行车上进行了几圈，环绕着奥兰治市的中央交通圈。从停车场出来的院子里，我注意到Street 750的头部轴承过度扭转，这使得一些繁琐的低速处理成为可能。如果工具已经存在，这本来是一个简单的解决办法，但我认为如果你在其他地方读到街道的转向感到怀疑的话，这纯粹是一个考虑因素。
照片会议完成后，我登上了第二街750号，进行了两小时无人陪伴的短途旅行。虽然我可以通过当地峡谷追踪建议的路线，但我还是考虑到了一个以街道为中心的计划。
我很高兴地报告说，其他街道750展示了比第一个更中性的转向特性。慷慨的转向锁和低重心使街道具有停车场敏捷感，这使得谈判可怕的DMV测试课程变得很自然。
高速公路礼仪给我留下了同样的印象。在20分钟跑回CW总部的过程中，新的Harley以70英里/小时的速度感觉顺畅，在那里我将503磅重的充满燃料的街道滚到我们的秤上并测量了28.2英寸的座椅高度。
然后我将Street 750绑在我们的Dynojet dyno上，这可能是这款新哈雷在媒体手中的首次动力。在典型的高清时尚中，街道没有转速表。然而，dyno显示，第六档的70英里/小时相当于4,500转/分钟，这意味着在软限幅器切入之前还有3,500转的空速。
虽然58马力的峰值位于转速范围的最高端，但是有一个平坦而宽大的扭矩平台，通过该范围的肉，在接近4,000转/分的转速下保持在40磅 - 英尺以上。虽然底端调整的铁883和星形箭 都能产生10英寸以上的额外英尺扭矩，但是与高速的街道相比，它们各自的峰值功率大约为10英尺，后者是链条驱动单顶置凸轮轴和每缸四气门。
本田公司备受推崇的NC700X在功率和扭矩方面是一个热量，但NC早期以6500转/分的速度退出。在更具运动性的一面，杜卡迪的入门级Monster 696可产生65马力和44磅 - 英尺的扭矩。总而言之，液冷式60度Revolution X V-twin在这个价位上非常具有竞争力。
使用我们的VBox数据记录器，我们测量了Street 750的加速和制动。这很快。这条街在4.6秒内达到60英里/小时，在四分之一英里时以13.9秒的速度在93.8英里/小时的速度下划线。据记录，Star Bolt在13.78秒内完成了本季度的比赛。时速93.5英里/小时，而本田的NC700X时速为13.86 / 94.2。
但是街道与883 Iron相比如何呢？The Street压扁了Sportster，其最佳传球速度为14.53 / 90.8英里/小时。虽然街道750的结果并未在普通气候条件下收集在同一测试场地，但可以肯定地说，新街道的性能至少与同行相当。
然而，停止表现可能是另一回事。速度的硬停止需要在杠杆处进行全力挤压，同时最大限度地使用后制动器。随着单盘设置中的热量增加，杠杆变得越来越松软，单盘设置具有双活塞销滑动卡钳。
我们对新街道的制动测试产生了距离60英里/小时152英尺的停车距离。增加一名125磅重的乘客将这个数字扩大到170英尺。哈利表示，在6月开始向美国经销商发货之前，对垫料的进一步调整仍在进行中。
虽然我的乘客感觉有点局促，但是新的街道750以及500cc的兄弟，代表了一个肯定会在世界各地听到的镜头。这些自行车代表了Harley-Davidson悠久历史中最大的全球推动力，而750则具有精湛的滚动性能，柔和的排气，低机械噪音和令人信服的操控性。
更重要的是，以7,499美元的价格，再加上紧凑且易于掌握的感觉，Harley的新街道750显然具备了将这个传奇的美国品牌暴露给年轻人群所需要的东西。
街道750在六月到达。
研磨橙色圆圈。
舒适的骑行位置。
街道拥有紧凑的感觉。
散热器完美集成。
Street 750的散热片经过加工。
RevolutionX电机制造的机械球拍很少。
制动器需要牢固拉动。
叉式绑腿是标准配置。
大灯/转向灯。
简单的速度，没有转速。
发动机（右侧视图）。
发动机/油箱。
录取。
坦克徽章。
后悬架/排气。
点火。
点火。
后悬架/摇臂。