鲁达 大阳V锐长测分队是夜晚到达金口河的。金口河是乐山市下辖的一个区，乐山市到金口河公路的距离是120公里。这段路我们跑了近三个小时。大阳V锐的夜骑，大V字型灯光的辨识度很高，灯光远近高低可以调。我一直在头车开道，不停的从后视镜看后面的队友麦克，后面是一串的各种灯光，V字形灯光显得特别突出。远近光在成都是对着墙调的灯光，对着墙调的灯光还是不准。到了晚上实际用起来灯光是照地上的，和墙上的感觉还是差一点。我们在大车的夹缝中生存着，弦绷的紧紧的。稍有闪失，路上的任何车辆都比我们摩托车强悍，肉包铁和铁包肉，三个字相同排列顺序不同，境遇就大相径庭。这就是骑行的工具比其他交通工具要感觉累的一个原因。
耳听了一晚的大渡河河水流动的哗哗声，没有睡踏实。还有一个原因是内心深处的激动，期待早一点进入成昆铁路北段最华彩乐章路段。对即将摩旅穿越这一段华彩线路充满了期待。
早上起来从窗口向外看，大渡河水清澈深不见底且流速非常快。河对岸就是绝壁凌空，白云在山巅飘荡。大渡河水流速快说明河床落差大。能称为大峡谷的峡谷一般是两种地貌的结合部的河流经过亿万年冲刷造出的。沿着成昆铁路由四川盆地到云贵高原的过渡就是一个名副其实的大峡谷，这个峡谷叫乌斯河大峡谷，峡谷里的水是大渡河，也可以叫大渡河峡谷。这是一个旷世深峡，也是一个绝尘幽谷，两侧壁立千仞、壁面纹路如画如雕，堪与世界上最著名的大峡谷雄峻风光媲美。绝壁高大整齐如连成片的摩天大楼。摩天大楼楼缝就是各种一线天。
大阳公司吕德印总经理
成昆铁路线上著名的一线天桥就是在这条峡谷里众多的一线天里架的一座石拱桥。
这一带的一线天很多，一线天铁路桥就是其中一座。这座桥是两个铁路隧道出口的连接。桥的拱和梁都是是用石头块砌成的，不是现代普通桥梁使用的的钢筋混凝土。后来又用钢筋混凝土进行了加固，里面有年代感的石头拱桥还能看到。纪录片<成昆铁路>里有在江边采石头和凿石头，背石头的记录。
钻进大峡谷旅游，风光是无限的，在这里修铁路，是超现实的。尤其是当年修建时期没有更多先进的机械设备，大部分都是靠人工来完成的。现在峡谷中的公路是在水面上架的桥，下游是一个拦河坝，将湍急的大渡河水治服，淹没了老路。这一带的铁路在隧道里，为了找寻更多当年铁路的记忆，我们来到了位于关村坝车站的铁道兵博物馆。
博物馆里馆藏的文物就是修铁路时建设者们用过的藤条编织的安全帽，煤油灯，搪瓷碗，凿石头的凿子，麻绳等工具，还有大量历史照片。铁路建设者们那个时候来这里修铁路，没有高工资，没有空调房，没有机械化，完全是凭着一腔热血，为国家的建设出力出汗还有牺牲。修建1096公里长的成昆铁路牺牲了两千多人，所以有了每五百米成昆线就躺着一名烈士的说法。锐圆哥哥边看边给我们讲述那个历史时期，我们国家为什么不顾外国专家的忠告，要在铁路禁区修铁路。成昆铁路的象牙雕刻成为联合国收到的最重要的礼物，另外两件一是前苏联的世界第一颗人造地球卫星模型，一件是登月的阿波罗号采集的一块月球表面岩石。锐圆哥哥讲着讲着就哽咽了，满含热泪，我的泪点也不高，看男人流泪，自己也控制不住感情，眼前顿时模糊。
扭头擦干眼泪，继续向前进。
沿着成昆铁路去甘洛，越西的公路塌方了三公里多，至今没有修好，我们只好改道到汉源县上京昆高速。成昆铁路北段有乃拖展线，京昆高速这一段也有两个展线。
开车的人是感觉不到公路展线形状的，骑车的人压弯能感觉到是很大的一个弯，有一种两条高速公路并驾齐驱的假相。跑公路展线，海拔升得快，耳膜鼓起，手套，裤腿已被吹透，红叶漫山，霜重色欲浓，感觉到了冷。中午搜救无人机时湿透了骑行服里面的衬衣还没有干，冷风钻进来透心凉。
看到如此美景，不留个影对不起驮我山来的摩托车。
过冕宁县的冕宁车站，又见成昆铁路，天色已晚，我们下了高速，走国道随着铁路跑，夜色中进入西昌，结束了这天的骑行。