鲁达 腕表都发在手表测评中使用了一个借鉴了汽车行业测试报告中的一个概念。我们的伟大领袖在评价长征时曾说过，“先有事实，后有概念”。
舒适时速上限是在汽车摩托车测评时使用的术语，Max. Comfortable Speed, 简称MCS，意思是，被测评车辆所能达到的NVH（噪音、振动、粗暴）水平还算可以接受的时速上限。这不是一个技术参数而是个概念，NVH目前尚无统一的量化标准。但是我想大家都有这样一个体会，驾驶某低级别车，如紧凑型家庭轿车（大家习惯叫C级车）时，开到120km/h时，感觉噪音、振动和抓地稳定性变差。而同样的道路，加速高级别车型（比如D级），则开到160km/h时才会出现这种情况。如果加速更高级的车型（如超豪华轿车），这个数字则升高到180km/h或者更高。这几个数字120，160，180+，就是舒适时速上限。这并不是说车子只能开到这些数字，更不是说还要断火断油。这个术语的限定条件是“舒适”。继续踩油门，车子照样走。
在摩托车和汽车上还用到了舒适时速下限概念
既然有上限，就有下限。这个概念同样可以描述车辆的性能表现。只不过大家很少注意就是了。比如，一辆名爵MG7(turbo 1.8L)在走走停停的道路上，轻踩油门车子基本上没有反应，继续踩油门，则车子闯动加速。舒适时速下限大约3-5km/h吧。相比之下，同样排量的奔驰C200(机械增压1.8L)则表现出平滑线性的加速赶脚。舒适时速下限接近0。
我咨询了汽车媒体同行，他们说在试车报告中不提这个术语。因为他们测试的车子，随便可以达到MCS120，但是读者中会有人质疑你超速违法！（有人笑称“你可以说是在国外不限速的高速上测试的”）。所以这个概念没有普及，但是MCS的确是快捷衡量一个机动车的性能的指标，虽然个人感受不同，但仍具有指导意义。
MCS摩托车上也能感觉明显
在哈雷摩托车上，MCS和Min.CS都适用。上限方面，Sportster车系与Touring车系的MCS差距明显。或许这个摩托车的案例更能说明MCS的意义。原因，发动机排量、变速箱、地盘设计等因素直接影响MCS。
哈雷Sportster
哈雷Touring，路王
Sportster车系，排量：883cc-1200cc。变速箱：5速；Touring车系：排量1690cc-1800cc，变速箱：6速。
Sportster车系5挡跑到110km/h时，舒适度已经足以毁掉哈雷-戴维森的名誉了，而Touring车系因为大排量、6速和相对先进的底盘设计，则可以让MCS提升到150+km/h（呃，勿喷啊，这个结果是，是在，呃，德，德国的Autobann上测得的）。所以，单看MCS就那判断两个车系的区别。当然了，如果您是为了在秀车秀改装，基本上不用关心这个概念。对Sportster车系，MCS～110km/h, Touring车系，MCS～150km/h。
哈雷有没有舒适时速下限？当然有，不过这个现象在哈雷改装上表现差异明显——比如 你改装了stage IV套件外加Thunder Max的ECU，扭矩曲线偏移，低扭稍逊于原厂设置，低速时出现闯动。同时，MCS则可能升高，比如，Touring车系的MCS可能因为改装而提高到160以上。MCS的提高到底说明了什么？说白了，就是你车可以以更高的舒适速度巡航。
MCS指标解释了为什么紧凑型家庭轿车与豪华轿车虽然都能跑到180甚至200，但是仍有人花重金买GT来玩儿。更不用说那些GT和超跑的用户的诉求了。MCS是客观存在。
另外顺便说一下，不要以为国外没有的我们就有理由不知道。
回到手表评估上看看MCS表示了手表的价值
腕表都发的详情页除了常用数据之外，还得出柱状图、产区分级、做工级别、适用场合和MCS和120km/h时发动机转速（这个以后说）。
其中的MCS，是根据手表的干货价值的总和与本价位平均分之比得出的。简单说，价值越高，指针越高。自然MCS指标就越高。既然MCS代表了“车子适合在某个速度下舒适地巡航”，那么用在手表评估，自然指的是“手表在专业人士眼中的价值”（本处省略两个新华社禁用词）。
本图是上面宝格丽手表的MCS和120km/h下的转速
劳力士日志型126334
劳力士日志型126334的MCS显然比上面宝格丽的要高，很能反应测评手表的价值
顺便问一下，你们能搜到腕表都发的网站吗？