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消费对比:巡航车中的“运动健将”

竞品车型到场

谁才是你的菜

作者:曾林

摄影:佳文、曾林

运动型巡航车是巡航车中的一个分支,其较长的轴距和宽大的后轮胎并不能在弯道中体现出优秀的操控性,但强大的动力让它们的直线加速能力不容小觑。

杜卡迪 Diavel 魔鬼

它是三款车中最被消费者熟知的车型,充满肌肉感的“魔鬼”早已深入人心,自上市以来深受车迷的追捧。近似街车的设计和三种骑行模式以及210公斤的干重,更加突出了运动性。

铃木 Boulevard M109R

自2006年上市以来,Boulevard(林荫大道)M109R便成为了铃木旗下排量最大的摩托车,其实际排量高达1782毫升。低矮的车身和1715毫米的超长轴距充分体现了巡航车的外形特征,而大面积的镀铬部件使整车看起来更加耀眼。

胜利 HAMMER 8-BALL(战斧)

同样是来自美国的巡航,虽然没有哈雷历史悠久,但自1998年正式投放市场以来,凭借着独有的造车理念,用了短短的十几年时间已广泛被车迷认可。“战斧”与胜利的其他车型区别在于,配备了更加运动的宽大轮胎和倒立式液压前叉,让美式巡航车的阵营又多了一位运动型选手。

下面我们来看看细节上的区别

大灯

“魔鬼”的大灯配有LED日间行车灯,造型也更现代,而其他“两位”虽然是卤素大灯,但设计上别有一番风味。

仪表

“魔鬼”位于车把下方的液晶仪表真的很“省地方”,但数据显示非常丰富。

M109R采用了分体式仪表,速度表设计在了油箱顶部,而转速表集成在了大灯上。

“战斧”的仪表设计简洁,没有花俏,但白底黑字异常清晰易读。

前悬挂及前制动

三款车都采用了路面回馈灵敏的倒立式液压前叉,粗壮的套筒改善了横向受力状况,并提供了更强的抗扭刚性。

“魔鬼”和M109R的前制动为双钻孔盘配直栓式对向四活塞卡钳,这已经是公升级街车的配置了,这与它们突出的运动特性非常吻合,而胜利的前制动就显得略逊一筹了。

油箱

大排量巡航车的油箱容量着实不小,但较高的油耗也不会让它们拥有很高的续航里程。“魔鬼”和“战斧”的油箱容量为17升,骑着它们出去,频繁加油仍是在所难免的,而M109R的21.5升油箱容量对于续航里程的提升也非常有限。

车座

三款车都保留了巡航车宽大舒适的车座设计,但后座都“隐藏”得非常好,后座盖板的拆装都操作简便。

发动机

“魔鬼”采用了实际排量为1198.4毫升的水冷8气门L型双缸发动机,在每分钟9250转时可以爆发出162匹的最大马力。

M109R配备了实际排量为1783毫升的水冷DOHC 8气门V形双缸发动机,并采用了铃木的双节气阀系统 (SDTV),使得动力输出更为平顺,这可是铃木用在赛道上的技术。

“战斧”的106立方英寸发动机实际排量为1731毫升,50度夹角的V型双缸发动机可以提供149牛米的最大扭矩。

后制动

三款车的后制动均采用单钻孔盘配单向双活塞卡钳。

终级传动

三种不同的传动方式,你更喜欢哪一种?这种大排量的“猛兽”还是轴传动更为稳妥一些吧。

排气管

三款车同为单边双出排气,单摇臂的“魔鬼”动感十足。

尾灯

“魔鬼”的LED尾灯造型与大灯一样时尚,其他两款车的LED尾灯被镶嵌在后挡泥板上,与车身线条融为一体。

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载时请注明来源和作者。

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责任编辑: 鲁达

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