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‘越野摩托车入门级别’入门级可上牌越野摩托车…

KTM 390 Adventure到底是什么样的?

KTM Adventure 390是一款非常出色的摩托车,拥有KTM多年的达喀尔赛事技术加持,秉承KTM“大野驴”的优良基因,它提供了足够的配置满足体面的骑行需求,并且以独特的风格使通勤者拥有耳目一新的体验。

而且,如果你想进行一次摩旅,它将会尽到应尽的责任,尽管对于防风和振动方面还有待进步,但是综合来看它依然是一辆出色的入门级探险摩托车。对于任何想要实用的或者长途通勤者,KTM 390 Adventure都是一台极具吸引力的车型。

骑行品质与底盘

KTM 390 Adventure并不是达喀尔那种硬性拉力赛车,而是兼顾一定舒适性和越野性能而设计的。KTM表示,这完全是针对那些非常好奇,但也许不习惯骑越野的摩托车手。

Adventure车型与Duke车型的区别在于,ADV拥有更长行程的悬架,可调节WP倒叉具有170mm的行程,而更长的后避震具有177mm的行程,还有一个更大的19英寸前轮,可以帮助骑手轻松越过越野障碍物。它的轮胎尺寸为100 / 90x19和130 / 80x17。855mm的座高对于亚洲人来说十分的不友好,大部分人只能脚尖触及地面,好在车重较轻容易驾驭。

配备的LED仪表板清晰易读,左侧手把上的开关可以选择Tarmac或Dirt模式,也有ABS和牵引力控制,对于5499英镑的价格来说还不错,其搭载的转弯ABS由博世与KTM合作开发,更适合KTM的驾驶风格。

快速换挡器的轻松动作会使驾驶变得更加轻松,低速行驶时强劲的加速让超车变得轻而易举,这款匀称的摩托车坐姿非常完美,直立的骑行姿势和宽大的车把完美地结合在一起。

而且WP APEX 43mm倒置式前叉和后减震器效果很好,每个前叉腿都有自己的独特特性,左边调节压缩阻尼,右边调节回弹,而且调整起来很容易。

发动机

390的发动机足以应付入门级的需求,峰值功率为32kW,最大扭力37Nm,配上仅158kg的干重,在遇到野外的复杂路况时,它是一种非常合适的工具,如果确实出现问题,足够轻便的车身也能更容易脱困。KTM 390 Adventure也非常适合经验不足的骑士,它提供了这个级别最佳的越野骑行的选择。

在连续骑行大约两个小时后,你会觉得座椅其实可以多一点填充物,虽然可能进一步增加座高。原厂标配的风挡无法调节,会让人感到有些疲倦,偶尔也有一些烦人的振动,主要是由Continental TKC 70轮胎引起的,这些问题都只能通过后期改装解决。

价格、对手和油耗

KTM 390 Adventure仅售5499英镑有些出人意料,甚至比宝马的G310GS(5320英镑)还要便宜一点,但不及本田的CB500X更大的动力,价格仅贵了700英镑,马力增加3匹综合实力也很突出。同时390ADV也是本田CRF250拉力赛, 铃木V-Strom 250 , 川崎Versys-X 300 和 Royal Enfield 400cc喜马拉雅的竞争对手 。

另外测试当天的油耗约为56mpg,因此14.5升的油箱应能行驶250公里左右。

配置

KTM 390 Adventure上更小更强大的LED灯,看起来不错并且效果良好,特别是仍然有那张裂开的脸,但是设计已经过更精致的微调,看起来引人注目而不是怪异!

除了标配的滑动离合、快速换档、牵引力控制之外,另一个非常吸引人的Akrapovic排气,是390 ADV的选配之一,实际上Adventure 390至少可提供160个可选附件,Akrapovic排气只是其中一个。

390 Adventure拥有能够超越同级的资本,它配备了滑动离合器和一个强大的六速变速箱,非常适合水冷四冲程373cc单缸发动机。与KTM的较大冒险兄弟车型790和1290 Adventure相似,390也配备LED照明灯,并标配快速换挡器,对于这个级别而言还是非常有诚意的。

在探险摩托领域,KTM早已用实力证明,当人们提起Adventure一词时,大部分首先能想到的品牌之一就有KTM。而且在500cc以下的冒险摩托细分市场,能够对390 Adventure造成威胁的车型真的屈指可数。

责任编辑: 鲁达

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