鲁达 自宝马R80G/S在1980年开创冒险车分级以来，ADV在过去37年走过了漫长的发展道路。从宝马一家独大，到如今是个摩托车厂商都做ADV；从只有顶级车型，发展到出中量级亲民车型，再到去年的小排量冒险车新纪元。冒险车市场现在是最火爆的摩托车市场细分，早已取代巡航车成为长途旅行首选。
在“禁摩政策”和“经济发展极端两极化”的影响下，中国的摩托车文化瞬间呗强制脱离了以东南亚和印度为代表的“摩托车主要交通工具”时代，甚至跳过了欧洲“摩托车半交通工具半娱乐工具”时代，直接到了美国为代表的“摩托车纯娱乐化”时代，摩旅文化成为现在中国摩托车文化的重要组成部分。
选择自行车与摩托车的自驾旅游比例逐年上升，生活处处是艺术，去发现，去探索。
释放野性：杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
人们总会拿杜卡迪Multistrada1200s和宝马R1200GS Adventure来比较。几轮较量下来，大家都发现了同一个问题。MTS公路性能无敌，但是越野性能完全跟ADV不在一个起跑线上。作为Multi（多种）strada（道路），怎么能忽略了越野性能呢？这不，Enduro（越野版）就应运而生了。
全车相较于普通版本MTS有超过60个部件是重新设计的。这其中，一眼就能明显看出来的也不在少数。逼格更高的19寸辐条前轮辋，不但增强了颠簸路面的韧性，也同时提高了可修复性，极大地增强了越野能力。
由普版MTS帅到没朋友的单摇臂式后悬挂改为双摇臂式，颜值有所降低，但却极大地提升了越野能力，使车子落地时受力更均衡，更安全，毕竟双摇臂悬挂的韧性和强度都是单摇臂所不能比的。
在齿比部份也做了调整，首先是一挡齿比由37/15 改为38/14，另外也将后链轮从40齿加大到43齿，让终传比变为15/43，明显将动力往加速扭矩调整。这是杜卡迪很明显地对Enduro的定位进行的调整，同样发动机只需更低的转速就有足够的扭力，无论对于简单林道还是硬派越野，都更容易操控。
每一位骑士都应驰骋广阔天地，来一次实打实的人生冒险之旅。
不是水鸟是猛虎：凯旋Tiger800 XCx
凯旋在国内车友心中总是充当着可望而不可即的角色，主要是这个牌子似乎一直对中国市场没什么兴趣，但中国人似乎对来自英国的品牌总有种莫名的向往，就像汽车中的劳斯莱斯和捷豹路虎，虽然这些品牌都已经不属于英国，凯旋一直在Scrambler与拉力领域有着相当的实力，凯旋虎800XC，就是他在中排量拉力的利器。
虎800XC依然采用着最具英国传统的直列三缸发动机，799cc排量，最大马力95hp，最大扭矩79Nm在7850rpm，这一动力性能比同级的宝马F800GS还要高出一些，而且由于是三缸的缘故，不论低扭高扭都有相当出色的表现。
世界再大，也打不过我一百八十迈的豪情壮志。
全世界最智能ADV摩托车：KTM 1290 Super Adventure R
KTM 自称，这款 1290 Super Adventure R 探险拉力车无论设计、动力、操控、电子配置都算得上世界顶级的，目前尚无任何品牌的同排量能够与其相提并论！话说的虽然有点狂妄，但底气充足确实如此，充分表明对其产品无比的自信和骄傲。从十年前首次向世人展现 ADV 机车，到由 1190 Adventure R 演变至今的具有登峰造极的进化，无疑不代表 KTM 的倾力之作，镇世之宝！
1290 SUPER ADVENTURE有2种坐高可选择860mm和870mm,但即使是最低的坐高，也可伸展sub-sixfooters。脚踏也有2种位置可调，虽然2者只相差15mm。你也可以去除脚踏上的橡胶。可调节风挡可达到极佳的挡风作用。在摩旅中舒适的操控感受是十分重要的。
1290 SUPER DUKE R采用1301mL的双顶置凸轮轴的75°V型双缸发动机。KTM表示这是KTM直接为止最平顺的发动力，用手指就可轻松控制阀门。
跟着感觉走，跟着摩托车去感受疾风暴雨。
野性金属蓝：宝马R1200GS Rallye
面对竞争日益激烈的重型历奇车市场，以前一直稳占上风的BMW R 1200 GS，在2013年转款企稳阵脚后，在2017年再出招提升水鸟的吸引力。新R1200GS会分为两个版本，全部都是欧四规格，分别是更注重历奇用途的R1200GS Rallye，和兼顾到都市用途的R 1200 GS Exclusive。
Rallye版的避震冲程会比Exclusive版长，弹簧也会较硬，配上越野胎，适合高手在烂路上高速行走。还有方便在骑士在烂路上前后移动的Rallye专用的一幅过座垫，乘客部份较位平坦，方便骑士把屁股拉后。因为Rallye不是主力高速公路，所以风挡高度也较低。Rallye版的散热栅、车架都有护架，脚踏也是更大只的越野钉踏，还有弹性更好的钢线轮圈。
Rallye版的用色很大胆，厂方的颜色正式称呼为Lupine Blue Metallic；对此，我愿意将其翻译为“野性金属蓝”。
荒野角斗士：本田CRF1000L Africa Twin
如果定义一款拉力摩托车成功，那么，无人不知的品牌形象、专业可靠的制造品质，以及称霸顶级赛事的辉煌战绩等等，都是构成这样一款利器不可或缺的因素。从上世纪80年代的达喀尔拉力赛的参赛车型——本田NXR 750开始，连续4年以总冠军的成绩鹤立于各大厂商之巅，在后来的民用版XRV 650上被人们冠以“Africa Twin非洲双缸”的名号。
新款“非洲双缸”秉承“越野能力强悍，长途骑行舒适，日常骑行灵活”的设计理念，是一辆脱胎于纯种拉力车的冒险车型！搭载了液冷四冲程并列两缸发动机，270°的曲轴，缸径X行程为92.0 mm x 75.1 mm，排量998cc，可选DCT（Dual Clutch Transmission，双离合变速箱，手动档+ 自动档）的六档齿轮箱、滑动式离合器，最大马力输出70kw（约95.2 匹）。DCT版本的车型还装有HSTC（Honda Selectable Torque Control，本田可选扭矩控制）系统，该系统可提供三级的控制选择，以适应不同的路况。
去哪里不重要，最重要是，去啊。