鲁达
我们路上看到法拉利、劳斯莱斯，它的轮胎都很扁的，有很多好处的：操控好、安全、贵，车主看起来就是气宇不凡，对吧？
但如果家用车盲目地去换扁胎，会出现一些问题。
就好比：你在家里穿睡衣很正常，还挺舒服的；你上班也穿个睡衣，有可能你人是舒服了，老板心里不太舒服了。
老板心里不太舒服了，等到月底发工资的时候，我们自己也不太舒服了。「哈哈」就有可能这个情况。
我们一点点来讲。
豪车都在用扁胎，自然有它的好处
扁胎其实就意味着更低的扁平比。
我们之前的视频也讲过的：扁平比等于“轮胎断面高度”比上“轮胎断面宽度”。简单地说就是：厚度和宽度除了一除。
- 第一个好处是：提升了操控性
扁胎的好处，第一个就是：提升操控性，尤其是转弯性能。
轮胎在转弯的时候，是需要依靠一种叫做“侧偏力”的帮助的。侧偏力说白了就是：阻止轮胎侧滑的力。
原理你不用太纠结，扁胎就是横向的不太会滑，转弯的时候，就不太会甩出去。
就好比：武侠片子里，同样的力道，是不是？打在不同的2个轮胎或者人身上。
一个是：「哈」，一个人「哎呦哎呦」往后退很多步；还有一个是：「哈」，他没反应，待在那边，没有滑就开过去了。
《黑龙江科技信息》期刊上面有一篇论文，《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上面讲到。
评价侧偏力大小的综合指标就是：侧偏刚度。采用扁平比低的宽轮胎，提高侧偏刚度是主要的一个办法。
它还举了个例子：扁平比为50的轮胎和扁平比为80的轮胎相比，侧偏刚度提高了70%。
扁胎除了带来更好的转弯性能，其他地方也有性能提升的。
《汽车研究与开发》期刊有论文，《低扁平率轮胎及其对高速行车的影响》上面讲。
扁胎接地面积大，胎面周向、横向刚度大，综合的结果就是：减少了轮胎相对地面的滑动，提高了轮胎的驱动、制动附着性能。
你不用记，说人话就是：起步的时候不会打滑，刹车的时候更容易刹得住，刹车距离也更短，转弯的时候不会甩出去，这就是扁胎的好处了。
- 第二个好处是：滚动阻力小，省油
刚才说的扁胎的好处，应该说是喜欢汽车的朋友多多少少会了解一点，也比较好想象，对吧？趴得开嘛、扁嘛，那就阻力好，抓得住。
还有个好处就是：省油。
还是刚才那篇论文，《低扁平率轮胎及其对高速行车的影响》上面讲。
克服滚动阻力所消耗的燃油，约占整个汽车燃油消耗的20%，产生滚动阻力主要原因就是：轮胎会变形的，学术名字叫做“形变”。
就好比：我们骑脚踏车、自行车，轮胎如果没有气了，你骑起来就很费劲，低下头一看，瘪掉了。
轮胎其实不是真的一个圆，压在地上的部分原来是圆的，对吧？压在地上就扁掉了，是吧？这个就是形变，就是滚动阻力，就是费油、费钱。
低滚动阻力到底可以省多少油，或者省多少钱呢？
《中国橡胶》期刊上面有论文，《提高轮胎 “魔鬼三角” 性能技术的专利分析》上面讲：如果轮胎滚动阻力降低20%，那么每公里二氧化碳排放量减少4g。
再根据“碳足迹”计算公式：二氧化碳排放量（kg）等于油耗公升数乘以0.785。
假设一年开1万km，每年省下51L油；2万km，翻个倍，100多了。
92号算5块5毛钱一升的话，一年省下280块钱，不算很多，对吧？但至少这个钱是实实在在省下来的，我吃个肘子、免费做个年检等等，不是都挺好的嘛？
- 第三个好处是：爆胎时更安全
听到这里，你对扁宽胎也许提高了更多的好感，觉得它还是不错。
还有好处：如果遇到爆胎，扁胎是更安全的。
《现代橡胶技术》期刊上面有论文，《扁平率对轮胎性能的影响》上面讲：在低扁平比的轮胎当中，减少胎侧高度，是可以增加轮胎径向、横向及周向刚性的。
说人话就是：扁胎的胎侧高度是更低的，不然就不叫扁嘛，爆胎的时候，胎侧可以下降的高度就低，就更能够保证车子，相对来说停得安全一点。
这个就有点像是：你原地在那边跳，如果是脚掌着地，其实就相当于是扁胎，就一点点，是吧？
脚背才这么点厚，这么点高度，你原地跳一跳，哪怕跳得很高，落地，脚跟先着地「嗯嗯嗯」一下，也就有点痛，对吧？
但是你跳到同样的高度，如果是膝盖着地，「哈」一下，有可能是要去医院的。
这个就叫“高度”，一个高度在脚底，一个高度在膝盖，你看，就相差了这么一点点。
但也不是没有缺点
- 缺点一：轮胎容易损坏
讲了这么一大堆的好处，“甘蔗没有两头甜”，我们开始讲缺点。
扁胎爆胎的时候更安全，也更省油，相对来说，操控性也很好。
但是如果路况不好，比如说：有些人经常要上个马路牙子，「哽噔」一下上去。
开的路是在施工，在那边修地铁，「噔噔噔噔噔噔」这种，扁胎其实是更容易爆胎或者是鼓包的。
虽然爆的时候不容易出问题，但更容易爆。
北京市交管局官网有文章，《最危险的习惯：压马路牙子容易引发爆胎》上面就讲到。
帘子线是轮胎的“骨架”，轮胎鼓包的主要就是因为轮胎帘子线断裂掉了。
与厚的轮胎相比，宽扁胎里面的帘子线是更容易拉断的。由于扁胎的延展范围比较小，帘子线的拉伸形变是更容易超过其自身极限的。
听不懂没关系，你就把轮胎想成是打气的气球，扁胎就是气球本来就小一点的，厚胎就是大一点的。
你同时在里面狂吹气，吹到后面，是不是小的扁胎就先爆掉？这个就叫做“超过自身极限”了。
- 缺点二：舒适性降低
同时扁胎的舒适性也是比不上厚胎的，一股脑儿就这么点气，「当当当当」当然是更颠的了。
那豪车为什么还舒服？颠得很厉害，但是它有悬挂系统、更厉害的避震来弥补这个问题的，如果把它搞到普通车上去，真的是吃不消的。
《当代汽车》期刊上有论文，《从轮胎看爱车的驾驶特性》上面讲。
高扁平比轮胎胎壁较长，缓冲能力较强，所以舒适性较高；低扁平比轮胎恰恰相反，舒适性自然要差一点。
你就想：鞋子是不是底厚一点，走起来就是舒服一点？耐克、阿迪这种球鞋，或者说是跑步鞋、登山鞋，是不是更舒服一点？
如果说：只穿双袜子在地上走，是不是脚痛？
想换轮胎也是有一定标准的
如果说：日常行驶的路况比较好，想要换扁平比低一点的扁胎，还需要遵循一定的标准，也没有那么容易。
更换之后，如果轮胎外径发生变化，车速表的数值有可能就不准了，看车型的。
这个就好比：轮胎原来是个篮球，在那边滚，「哦」3圈，3圈周长是多少？算了算。
现在换成乒乓球了，还3个，好了，你算不出来了，不一样了，前进距离、里程表全部都是会乱的。
要看车型，有的可以，但大多数以前稍微旧一点的车子是不行的。
《汽车实用技术》期刊有论文，《汽车轮胎改装技巧与升级原则》上面讲。
更换后的轮胎外径与原配轮胎外径误差在3%以内，对车辆行驶影响是可以忽略的，并且建议改后轮胎扁平比最好不要低于40。
所以说：更换轮胎要尽量保持轮胎的外径不变，就网上去搜一下好了，不用记这种东西的。
网上有个东西叫做“轮胎计算器”，把车子的参数输进去，按一下“计算”，就给你算出来外径是多少了，很方便，根本就不用记，不是九九乘法表。
目前更换轮胎一般是2种方案：一种是同时升级轮胎和轮毂尺寸，就土话讲的：钢圈也变大，轮胎也变大。
还有一种就是：钢圈没变，只把轮胎外面橡胶软的部分，给它再变变大。
我国《机动车查验工作规程》上有规定的：是不允许对轮毂的尺寸进行更改的。各位朋友如果想要一个大轮毂，最好买车的时候就把它选起来。
扁胎有好处也有坏处，看自己的需求
总得来说，扁一点的轮胎是有它的好处，光“觉得好看”这一点就是比较值，何况它开起来又省油、操控又好。
但是如果说，我们开的路真的不怎么样，不是天天开高架，有时候经常要修路，那我觉得换的意义不大。
而且即便路况很好，我们上马路牙子的这种习惯，「梆当」开上，「梆当」开下 ，鼓包也是很心疼的，毕竟扁一点的、宽一点的轮胎一般都是更贵的。
补过3次的轮胎，还能不能上高速
所以说：我觉得这个轮胎，如果车子买来本身就有，那一般都是匹配好的，用用还是挺舒服的，自己要改，我觉得意义不大。
除非刹车、轮胎、悬架……这种东西全部都一口气一块改，那也许还有点意义。
我自己在开车的时候，不太关心这种问题，更多的还是：「哎呀」，要不要小心点？轮胎又鼓包了。换一条轮胎，小的几百，贵点的车子几千块钱。爆胎的时候怎么办？
我更多还是：安全和风险的问题。
刚才说的比较极端，我们碰得最多的有可能还是被扎钉子，很郁闷的。
有些钉子扎进去的时候，其实好好的，一点事情都没有；拔掉了，突然漏气了。
不拔，过了3天，停车库里面一看：“「哎」我车子瘪掉了，开不出去了。”这种是特别麻烦的事情。
没办法，叫个救援车拖过来，或者说打个电话叫修车师傅，他们骑个小摩托过来，把轮胎卸下来，扛着你的轮胎走，补好了再给你拿回来，也有这种操作。
问题在这里了：你跟着去也好，不跟着去也好，要补好一点的还是补差一点的？什么叫好一点、差一点的？
好一点，200块；差一点，80块，等于没说。
“「哎」你这个轮胎不能再补了。”什么叫不能再补了？是想讹我钱，趁人之危，让我去买一个新轮胎呢？还是说真的不能再补了？
不同品牌、不同规格轮胎能补多少次？其实是都不一样的：有的只能补1次；有的补2次，没有质保；有的补3次，不能上高速。
- 关键词：轮胎
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