鲁达 今年，为进一步完善旗下产品线，由吉利集团控股的钱江摩托重磅推出了基于巡航车概念的凯威系列。其中，荣光K-Light 202便是该系列车款主推的先锋产品之一。
作为国内市场全新投放的国四车款，凯威荣光K-Light 202具有相当不错的格调基因。而在此之前，K-Light已经在欧洲及南美市场取得了不错的反响，其销量也能在相关领域占有一席之地。
在海外市场上，K-Light采用的是排量为124cc的单缸风冷引擎，最大功率为7.8kW，最大扭矩为8.9N.m；目前法国市场的售价为2595欧元，约合人民币2万元。
国内发布的荣光K-Light 202升级了动力系统，采用排量为197cc的单缸风油冷引擎，其最大功率为9.5kW，最大扭矩达到13.5N.m。目前，该车的市场指导价为12800元，比海外市场确实实惠了不少。
当下，国内巡航车（也称太子车）市场青黄不接，不是外形太过守旧，就是风格另类，难成主流之势。钱江凯威荣光K-Light 202的推出，恰好填补了这一空间。尽管目前巡航车市场相对小众，但喜好复古与腔调的骑士其实并不在少数；结构简单，价位适中，且设计够味道的车款，肯定能收获不少簇拥。
凯威荣光K-Light 202采用了美式复古机车的简洁造型，整车干练、洒脱，没有多余的累赘；既不失慢生活的调性，又不乏相对轻盈的运动特质。这也是近几年国际上比较流行的样式，不仅能吸引成熟骑士，对年轻人也具有较高的审美导向。
事实上，凯威荣光K-Light 202是一款体格相对“玲珑”的巡航车。它的整备质量只有156kg，车体尺寸为2120×800×1060mm，较低的715mm座高和紧凑的1440mm轴距设定，都令其具有较为轻松的驾驭体验。不过，纤细并不意味着它柔弱；相反，简洁外露的机械感传递出一定的粗犷气质。Hot-Rod风格轮辋、复古型轮胎、简洁的头灯和尾灯、颇具质感的前后避震、短小精悍的前后挡泥板……这些都是颇具调性的潮流配备。
荣光K-Light 202作为一款时尚的复古机车，能适应多种场景骑行需求。不论是通勤代步，还是中短途休闲出游，都能有比较好的回馈。它的潜在客户，应该是那些即懂得享受生活，又不喜奢靡铺张，同时期待获得特立独行的气质格调的人群。而这些特质，似乎又暗合了当下社会那些不甘平凡人士所渴望的一种“雅痞”精神。
总之，荣光K-Light 202是一款追求腔调和内涵的机车。不论驾驭难度，还是购置价格，都不会给人带来更多的压力。和它一起享受难得的休闲时光，获得一些额外的注目，足以。
荣光K-Light 202·细节
具有复古气质的圆灯，采用磨砂黑外壳，辅以H4卤素灯泡，简约实用，不过时。
风格极简的尾灯，越看你会越钟意。
外展的XL号转向灯，与前后灯具相得益彰，令整车的古典味显露无遗。
小巧的液晶单仪表能够显示速度、转速、里程、油量等信息，但没有挡位、时间、温度等显示。白光状态下，容易被强烈阳光影响数据的快速识别；夜视状态下，仪表底屏为湖蓝色，还算好看。
短平的变径直把同样采用复古风格，同时也有助于提升操控体验。
左右把手开关与传统设计差异较大，不熟悉的骑士有可能手忙脚乱，且得适应一段时间。当然，如果你有骑过哈雷，就完全没问题了，因为它们几乎一模一样。此外，开关件的质感相当不错，一旦习惯之后，你会舍不得“离开”。
水滴型油箱的容积为11.8升，油箱盖位置并未居中，而是采用了非对称设计，这令它显得生动了许多。
蜂腰型一体座垫具有不错的弧度，软硬度也算比较适宜。
正立式前叉直径为37mm，看上去比较结实、不单薄；磨砂处理的前叉套筒，令整车风格进一步统一，这是值得肯定的细节。
后部采用可调预载的双气囊弹簧减震，银黑配色也挺显档次。
双抱摇篮式车架，以及长摇臂设计，对震动的抑制作用是显而易见的，可以令骑行获得更好的舒适度。
荣光K-Light 202的前制动为280mm单盘配三活塞卡钳，后制动为240mm单盘配双活塞卡钳。
同时，它们还采用了CBS联合制动系统，具有更高的安全系数。至于实际功效，我们将在后续测评后给大家呈上。
踩下后制动踏杆时，能够让前后制动器同步工作。
排气管采用短小精干的造型，视觉上特别简练、不像很多巡航车那样臃肿、累赘；这根排气管连接在底部一个较大的腔体上，以此来满足严苛的国四排放标准。
为协调整车风格，前后轮胎采用大齿纹cordial（诚远）真空胎，前轮规格为90/90-17，后轮为130/90-15；配合十辐哑黑色轮辋，复古味道十足。
为不影响短尾造型的效果，同时又能兼顾实用，荣光K-Light 202在后尾部加装了一块小型挡泥板，并通过单侧支臂进行固定。
镀铬边撑具有触压熄火功能，这个熄火开关比较“个性”，哪怕是空挡状态，如果不将边撑支开，则只有点火声响，却无法顺利启动引擎。
前后脚踏均为改装款的样式，而且质感不错，基本上一步到位，省去了用户另行改装的必要。
紧凑、结实的后扶手为铝合金材质，点赞。
需要吐槽的是，电门开关和把头锁开关采用了原始的设计；而车钥匙更是简陋得不像话，谁拿在手里都不会认为这是一辆万元级摩托车的钥匙。
荣光K-Light 202搭载了一款油冷散热的OHV引擎（俗称顶杆机），其排量为197cc。9.5kW的最大功率并不出众，好在13.5N.m的最大扭矩还算称职。
在很多车友眼中，采用顶杆机似乎是难以接受的事情。要知道，在钱江摩托旗下，包括贝纳利，有多款可供选择的中小排量引擎，它们都是一些实力派。为什么会采用这样一款结构传统、震动偏大，还不那么讨好的动力平台呢？
我想，这个问题还是留待试驾测评之后再做解答吧。就像我的一位小伙伴说的那样——
总体而言，钱江凯威荣光K-Light 202是一款值得推荐的车型。尽管我们还没有进行更多里程的道路试驾，但以现有的表现，它确实做得不错，有值得夸奖的地方。
它的设计风格是目前市场上比较缺乏的，单从颜值和调性来说，算得上成功；而它的整体工艺，包括一些细节处理，以及相关配置的适用性，都做到了比较高的水准。较之以往的钱江车款，能看得到明显的提升。当然，它确实也还存在一些不足之处，比如某些部件的匹配度，还有某些设定的不合理。
我个人理解，这是一款有前途的车型，具有较高的起点；如果能持续去改进提升，不断完善，或许能成为国内轻型巡航车的代表作之一。至于为什么有不少用户提前当了小白鼠，就像我们戏谑时说的那样：“花1万块，装出8万块的范儿，你还图啥呀！”
我们会在近期对凯威系列车型进行深度测评体验，希望能够带给大家所想了解的方方面面。当然，必要的里程积累是前提；所以，敬请期待了！