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摩托车后刹车断了 摩托车后刹车泵怎么排空气视频?

骑士对于爱车的改装,往往出于两种需求:第一种是实用层面的需求,比如加强车子的某个方面,像灯光,喇叭,或者行李箱;而第二种则是精神层面的需求,比如拉风的跑马灯,动次打次的低音炮等等。

我对RZ3S的改装需要,则是实用需求与精神需求的完美结合:既要提升性能与实用性,又要让路上的其他骑士忍不住说一声“这车牛逼啊”!所以,就从刹车系统开始吧!

我入手的RZ3S是旗舰版,刹车系统为双浮动碟盘四活塞卡钳配博世ABS系统。

RZ3S的刹车上泵使用了普通的侧推泵,带有4级手柄高度可调。相比上泵的配置,RZ3S的卡钳配置堪称豪华,与一些国际品牌的公升级街车不相上下。

不用说,地球人都知道最牛逼的摩托车刹车系统品牌是Brembo,所以我选择给RZ3S装一套Brembo的民用级高端产品:MCS16放射式总泵和M4.32放射式卡钳。

MCS16放射式总泵是很多高端旗舰超跑的标配,比如DUCATI 1299。与Brembo竞赛级的RCS总泵相比,MCS同样是放射式结构,并且采用了同样的活塞制造工艺,因此有着与RCS系列相同的细腻手感和出色的推力,区别是RCS的手柄是两段式的,摔车时不容易折断,并且手柄也更长。

M4.32放射式卡钳也是很多旗舰车型的标配,比如BMW 1200GS。这套卡钳是整体铸造的,所以也叫做单体式卡钳。与常见的两片组合式卡钳相比,单体式卡钳的变形极小,因此刹车的线性非常好,并且在过热时的衰减也很小。

刹车套件到位,接下来就是最费神的事情了:怎么把卡钳装上去。RZ3S的原厂刹车配置其实是相当豪横的,采用了高大上的赛车式侧装结构,特点是在卡钳中心位置带有螺栓孔,因此相比普通的侧装卡钳,不容易出现卡钳侧摆导致的刹车力不线性。这在辐射卡钳没出现之前的年代里是最先进的卡钳固定结构,当年的一代神车,MV Agusta F4就是这种设计:

热卖到断货的川崎Z900也是同样的设计:

为了把辐射卡钳装到RZ3S上去,必须得有一个转接桥码,不过搜遍了淘宝也找不到这个东东,好像我是第一个吃螃蟹的人啊?!那就只能自己动手了。。。

经过了卡尺、CAD、Solidworks一番操作猛如虎之后。。。

终于画出了V1.0的桥码:

擦,这个设计简直丑哭了。。。重新来!

这个V2.0看起来好些了,不知道结不结实,加上400公斤载荷仿真一下:

唔。。。看着还行,最大变形量是0.11毫米,应该不会咔嚓一声断两截。再验证一下尺寸的准确性,3D打印就别想了,2D打印多实惠,A4卡纸5分钱一张。。。

看着差不多能塞进去,接下来就是找加工厂了,淘宝上问问吧:

什么?1500?我老花镜度数不够了吗?

看起来不是眼镜度数的问题。。。经过一番求爷爷告奶奶、发动朋友圈求助后,竟然有好心的CNC工厂老板赞助了订单,真是遇到了活菩萨啊!

接下来就等着CNC桥码到货了,改件上身再给各位小伙伴奉献装车后续~~

责任编辑: 鲁达

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