鲁达 王先生有一辆特斯拉model3，他说自己特意加了3万多块钱，增加了一个自动辅助驾驶功能。7月28号他在高速路上发生了一次事故， 让他对这个功能有些怀疑。
王先生的车停在特斯拉杭州西溪中心，车辆前保险杠已经撞坏。行车记录仪视频显示，7月28号，王先生驾驶这辆特斯拉model3行驶在杭徽高速上，高速正在修路，前面需要左转变道，结果车子径直地撞上了前方的路障。
在交警开具的事故认定书上写着：王先生因未按操作规范安全驾驶，注意力不集中的过错负事故全部责任，王先生表示，注意力不集中这句话，是他自己跟交警说的。
王先生：“我走保险是根据交警的认定来走的（保险赔吗）目前是赔的，但是他说如果是保险有充足的证据，证明是开了辅助驾驶造成的事故，他们有理由不理赔我。”
王先生说，这辆车是今年3月份买的，全部办下来花了30多万，比普通配置的贵一些，因为他多花了三万两千块钱，增加了一项自动辅助驾驶功能。他认为这项功能在这次事故中没有起到作用。
王先生：“在高速上它可以自动辅助驾驶的，当时在高速上我开启了这项功能，当时我开车的时候，我承认自己有分神的情况，因为中控屏在中间我看了一眼，结果我的车辆在自动辅助驾驶状态下，直接撞上了路障上去，以100公里每小时的速度撞上去的。”
王先生找出了车辆的电子说明书，他说多加三万多块钱购买的功能叫“增强版自动辅助驾驶”，上面的描述中提到，这项功能可以让车辆自动变道以及避让行驶缓慢车辆。描述中还提到，驾驶员在使用这些功能时，有责任保持警惕和主动，还必须准备好随时采取行动。
王先生表示，车辆有“自动紧急制动”功能，关于这项功能的说明中提到：model3用于确定与检测到的前方移动物体之间的距离，如果确定正面碰撞不可避免，自动紧急制动功能将会进行制动，也就是自动刹车，以降低车辆速度，从而减轻冲击的严重程度；
王先生还提到，这辆车还有一个“前撞预警”功能，说明中提到，model3可检测前方区域是否有车辆、摩托车、自动车或行人等移动物体，在不立即采取纠正措施，就可能发生碰撞的情况下，前撞预警用来发出蜂鸣音并在屏幕上以红色表示前方车辆。
王先生：“一直到产生碰撞的时候，都没有任何的制动，也没有任何车辆警示，按照道理的话，即使自动辅助驾驶功能没有识别到前方障碍物，但前撞预警，以及主动制动应该会介入，在碰撞一瞬间降低车辆速度，他们给我的答复是，根据后台的数据一直在碰撞，车辆都没有任何减速，撞了之后也是我自己踩刹车，也没有采取我们说那种ABS紧急制动。”
王先生说，按照他的理解，多花了3万多块钱，安装了增强版自动辅助驾驶功能，那么车辆前方出现障碍物时，车辆应该自动刹车，即使没有刹车，车辆的中控屏上也应该跳出前方有障碍物的警示，并且伴有提示音。但这两项功能在这次事故中他都没有感受到，甚至，在车辆发生碰撞之后，也没有自动停下来，是他自己踩了刹车，车辆才停下来的。
王先生：“它无法满足到我的一个使用要求，我是因为自己喜欢自动驾驶，才会去加装这个功能，它目前没有办法满足我的要求，我希望特斯拉根据车辆碰撞之前的残值，来估价，对我的车辆进行退款退车处理。”
记者注意到，在对“自动紧急制动”和“前撞预警”这两项功能的解释中，对于前方的障碍物，都提到了是移动物体，像这种路障是不能移动的，特斯拉的这个自动辅助驾驶功能，能够识别到吗？
记者反映问题后，特斯拉浙江市场部进行了文字回复，回复中提到：王先生这次事故属于正常的交通事故，和车辆的质量无关；王先生开启自动辅助驾驶后，车辆起到了辅助驾驶作用，但并非是完全的自动驾驶状态，车主手册里也明确过，主动巡航控制无法探测到全部障碍物，尤其在车速高于80公里每小时的情况下，如果车辆或障碍物仅有部分处于行驶车道中，或者前车驶出所在的车道后，车辆前方出现的一辆静止或者行驶缓慢的车辆或障碍物，则主动巡航可能不会实施制动或减速。王先生这起事故发生的时候，车速在100公里每小时，道路前方出现水泥墩，因为驾驶员没有及时接管，才导致碰撞发生，特斯拉车辆在开启辅助转向功能的时候，会在系统屏幕上进行提示驾驶员注意路况，并随时接管车辆。
特斯拉方面还提供了车辆手册中，对于自动辅助驾驶和主动巡航功能的警告提示，大致意思是：主动巡航功能不属于碰撞警告或规避系统，驾驶员有责任时刻保持警惕，切勿依靠主动巡航控制系统来充分降低车速；
主动巡航会检测到行人和骑车人，但驾驶员也不能过度依靠这项功能来降低车速；
另外，主动巡航控制无法探测到全部障碍物，尤其是车速在高于80公里每小时的情况下，车辆前方出现静止或缓慢行驶的车辆和障碍物的时候，主动巡航可能不会实施减速或制动。
记者把情况反馈给了王先生，他不认可特斯拉方面的答复， 表示会走其它途径继续维权。