鲁达 我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！
2011年的时候，那个时候还没有什么自媒体这种玩意儿，统治摩托车资讯的还是传统纸媒，《摩托车趋势》是其中的佼佼者，他刊发了一篇大型专题文章“中国大排梦”，文中就国内摩托车行业大排量发动机的发展趋势及现有状况做了详尽的描述和预测。
时间悄然过了九年，国产新车型如雨后春笋层出不穷，再次审问——国产大排量车型的春天来临了吗？
本次重庆摩博会，亮相了几款大排量发动机，一起来解读这几款发动机吧！
贝纳利展台亮相了一款公升级直列四缸水冷发动机，关于这款发动机的前世今生，骠骑府已经在09月22日的头条号原创文章中评论过，感兴趣的朋友可以点击下方链接查阅。重庆摩展系列报道之四——贝纳利1200cc三缸巡航车探秘
这款发动机实际排量为998cc或者982cc，应该是奥古斯塔989R或者990R上的动力平台，因为两款发动机具有一定的的传承关系，因此外观上不能判断是哪一款，这款发动机是十年前奥古斯塔Brutale车系的动力平台，尽管现在奥古斯塔已经不用它了，但是就技术含量而言，在国内依然具备不小的领先地位。
贝纳利此番与奥古斯塔合作，没有一点预兆，这个消息来的很突然，出乎所有人的预料，奥古斯塔最初与飞肯建立合作代理关系，出于强烈求生欲而已，在欧洲，高福利高人工成本和高社会保障的社会制度导致奥古斯塔这种曲高和寡的品牌生存环境日益恶劣，完全不是已经将低端产业转移到东南亚的日系品牌的对手，国内有得天独厚的完善的产业链和基础工业，奥古斯塔是艳羡不已。
但是马上发现飞肯在事业拼图上的短板，转而投奔国内大佬无极的怀抱，但是不知因何又与无极闹崩，留下一款800cc的三缸直列发动机的买路钱分道扬镳，又找到了同为意大利老乡的贝纳利，再次献上这款直列四缸机作为投名状，希望这次是奥古斯塔的中国合作之旅的终点站。
而贝纳利得到这款发动机之后，也就补齐了公升级四缸发动机的短板，这款发动机动力曲线和输出特性适合多款车型的使用，后续几年，我们应该可以看到以这款发动机为平台的多款贝纳利新车上市。
龙嘉也展示了一款650cc排量的水冷V型90度双缸发动机，目前尚不知道发动机是龙嘉自己生产还是别的厂家代工。
从这款发动机的外观特征和缸径数据来看，有可能与铃木DL650的发动机有一定的渊源，当然，这纯属骠骑府本人臆测，不代表看法就一定正确。
铃木DL650发动机
这款发动机更适合在巡航和复古车上面使用，因为V缸的设计对于车架的要求较高，NK街车和仿赛使用这种发动机就面临着车架完全重新设计的问题，结构强度和车重是摆在设计师面前的拦路虎，因此龙嘉的这款发动机如果会在新品上应用，最可能的还是在巡航车和复古车上面。
奔达此次摩展是一颗耀眼的新星，其四缸巡航车LF-01 concept的人气完全不亚于春风和QJMOTOR及贝纳利。
这款巡航车配备的是一颗水冷直列四缸四缸发动机，实际排量为680cc，看下图参数。
处于职业敏感，骠骑府一贯对于发动机的出处有浓厚的兴趣，奔达的这款发动机是自研不假，但是骠骑府不认为奔达有余力全新研发一款发动机，在我看来，这款发动机在各方面都与本田的CB650R的发动机有很多相似之处（骠骑府臆测，不一定正确）。
只是在外观和发动机行程数据上有出入，但是出力大了不少，最大功率为72KW/12000转，最大扭矩预计在70NM左右，推动这款215KG整备质量巡航车，应该是绰绰有余。
很多人怀疑这么高的转速用在这款巡航车上面是否合适，我倒是觉得，四缸机在输出线性上的优势能够弥补低转速下的不平顺，期望能早日见到这款巡航车上市。
作为国产发动机研发生产的大户，宗申当然在大排量发动机领域也有新货，一款550cc和一款650cc排量的水冷并列双缸发动机引起了骠骑府的关注。
650cc排量发动机当然是宗申引进的英国诺顿的技术，如今的诺顿是风雨飘摇，在自己还没有完全一文不值的时候，赶紧将自己手里储备的一些“尖货”变现是诺顿唯一选择，宗申与诺顿的合作，应该是宗申看上了这款发动机技术是宗申急需的东西，毕竟宗申不能再指望那几款现有的机器与春风和贝纳利在更高的层面竞争。
隆鑫没有发动机实物亮相，去年亮相的奥古斯塔800cc发动机也没有出现，但是这款发动机的PPT应该会有不少人感兴趣，没错，这就是凯越COBRA 321R使用的那款发动机。
关于隆鑫这款发动机的出处，大家应该都能猜得到，这里就不用多介绍了，骠骑府倒是觉得，能达到原型机的动力输出标准，也是一件值得肯定的事情。
两到三年内，以这些发动机为动力平台的车型应该会大部分都上市了，那时的国内摩托车市场是否进入到了大排量时代？答案是肯定的，我们且拭目以待吧！