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大家都知道，摩托车全车电力之源是磁电机，但他发出来的是上百伏的交流电，而全车用电设备基本是12V的直流电，包括电瓶充电，也需要直流电。
磁电机线圈
那就需要有个配件把上百V的交流电变为平稳的直流电，以给电瓶充电，给点火器、大灯等设备供电，这个配件就是整流器，如下图。整流器很好区分，有散热片的就是，很明显。
削波式整流稳压器
我们大多数摩托车的原装整流器，是传统的短路式稳压整流器，采用削波短路方式来稳定电压，而开关式稳压整流器则是在整流电路中用晶阐管替代短路式稳压整流器中的二极管，通过控制晶阐管的导通来调节输出电压。
开关式整流稳压器
有人说通过摸散热片温度能感知整流器是短路式的还是开关式的，说短路式的温度高，理由是短路式的通过短路泄放电流导致温度升高，这其实是个误解，短路式的即使泄流，那也是在磁电机线圈里面，也是线圈发热，而不是整流器发热。
整流原理图
短路式稳压整流器，在工作的任何时候一直存在输出电流或短路电流，它依靠短路电流的大小来维护输出电压的稳定，这样许多电量就消耗在磁电机线圈的发热中了，同时，线圈中有电流流动，就会在磁场中产生反转力矩，发动机必须消耗额外的功率来应对这种力矩，导致浪费功率、浪费油料。
削波式整流稳压器
而开关式稳压整流器只在有用电负载时才有相应的输出电流，否则晶阐管不导通，整流电路工作在开路状态，磁电机线圈里没有电流流过，因此也就没有电生热损耗，也没有磁力矩损耗，所以更省油，更节省发动机功率，这是开关式稳压整流器的优势。
开关电原理图
开关式稳压整流器的主要优势在于输出电流跟随用电负载而变化，当无设备用电时，就处于开路状态以减少损耗。所以有些对此了解欠缺的修理工在测量开关稳压器的空载电压时，会发现输出电压还不足10V，从而判断稳压器是坏的，这其实是个笑话，是不了解原理导致的，只要加上一个负载，比如灯泡再测量输出电压，就会发现正常了，因为无负载时，电路实际是上截止的。
开关式整流稳压器
那么，是不是开关稳压器就稳胜削波稳压器呢？也不尽然，在不同场合，他们有不同表现。
在用电负载最大（开大灯、制动灯）时，短路式整流器的效率要高于开关式整流器，因此时整流电路全力输出，而开关式稳压整流器存在开关损耗，两者大约有1.5%的功率差异。
摩托车电原理图
但当用电负载较小（关大灯）时，开关式整流器的优势就很明显了，因为负荷很小，开关式稳压整流器整流电路多数时间处于开路状态，相应磁电机线圈也处于开路状态，磁电机摩擦损耗而已，而短路式稳压整流器通过短路电流来调节输出电压，磁电机除了摩擦损耗，还有电流产生的反转力矩损耗，这就是整流器效率差异的根本原因。
开关式整流稳压器
我们大多数车友主要是白天用车，开大灯的机会并不是很多，所以使用哪种整流稳压器更节能，这不再需要我说了吧。市场上大功率的开关稳压器不多，银旋风开关稳压器能达到140W，还是不错的。
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