鲁达 目黑制作所早在二十世纪二零年代制作摩托，战时转为制作飞机零件，战后五十年代重新制作摩托，并有能力推出大排气量车款。
如果车迷们有兴趣刨根的话，网上有大量素材讲解目黑如何在二十年代起家，和Honda在赛车场上如何分庭抗礼的故事。
川崎在五十年代才成立的明石发动机，根本抗衡其它大厂，但川崎趁Meguro（目黑）财政危机时提出合作，从而获得Meguro的BSA引擎制作技术，到1963年最后更提出收购，正式把Meguro的引擎制作技术收归己用等等。
让我们跳回现在。Kawasaki W650/W800卖了多年，仍然有很多支持爱好者。 尤其是W800，在2016年因为废气排放达不到欧Ⅳ（四）标准，在停产前推出很多特别版，市场上也统统笑纳。
随后在2019年W800又回来了，废气排放符合欧Ⅳ，更分拆推出Cafe版和Street版。此次，川崎搬出1963年收购目黑制造所Meguro的牌头，把W800重新包装，变为Meguro K3，车身并不会Kawasaki的logo，取而代之是Meguro的3D立体logo。
为什么叫K3？ 目黑制造所在1963年被川崎收购后，曾推出过一款名为500 Meguro K2的车款。 但因为售价太贵而不被市场接受，所以过后川崎再推出新款摩托时，都没有再以Meguro命名。
不是玩复古车的人，老实说对Meguro K3不会有多大感觉， 乍一看无非是一台W800罢了。 这台773cc风冷直二双缸机器，最大特是凸轮轴的驱动不是由cam链而是由直轴带动，所以在引擎外壳形成蛮有特色的柱状构件。
Meguro K3的转向把手比W800更宽，新车的把手宽度有925mm，比起W800的790mm宽不少，整个操控和气势都不同了。
在W800的经典造型之下，该车加配了发热把手、滑式离合器、170mm直径的LED头灯组。
Meguro K3的车重比W800重了1kg，湿重达到227公斤，座高790mm比较中肯，捆绑了白边的一体坐垫和油箱白边形成呼应，感觉既怀旧又新颖。
41mm直立式套管前叉改为黑色，双筒避震更可以调校。钢线轮圈和左右双出排气喉，仍然是经典搭配。
整体来说Meguro K3相比起W800更细致用心。以黑银为主调的Meguro K3，用上大量电镀，油箱表面采用银镜面与黑色的双色处理，漆面对细小伤痕具有自动修复功能。 油箱上的铝合金Meguro 3D logo更带出了全车的灵魂。
Meguro K3的出现，并不能代表Meguro（目黑）制作所消失了超过半个世纪重新复活，归根结底在于废气排放标准。 除非Meguro的排放最少达至欧Ⅴ（五）规格，否则其他对排放要求较高的国家都不能引入。
川崎目黑K3规格：
风冷式四冲程并列双缸SOHC 4气阀
排气量 773cc
最大马力 52ps/6500rpm
最大扭力 6.3kg-m/4800rpm
油箱容量 15L
前胎 10 0/90-19 后胎 130/80-18
长x宽x高 2，190 × 925 × 1，130mm
座高 790mm
轴距 1，465mm
湿重 227kg