鲁达 摩托车弯道ABS和常规ABS有何不同？为什么还会设定ABS开关
就在刚刚有一位小伙伴询问了如标题一样的问题，我解答了半天但感觉这位车友还是没有搞清楚，可能还有点越听越迷糊了，所以针对这个问题再深入简出的聊一下自己的看法。
首先声明一下，骑士分享并不是什么大师只是有的车友给面子才会如此称呼，我个人感觉我的水平也就比一般的入门级摩友高那么一点，如果骄傲一点形容充其量也就是个“新手中的高手，高手中的新手”不值得一提，所以下文有描述不到位的，还望各位车友补充留言。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
1.什么是ABS?
关于ABS的定义感兴趣的车友可以百科一下，里面会有详细的介绍。我只用最简洁的语言描述我理解中的ABS，这是一套刹车防抱死系统，它会由传感器，执行器，数据汇总和指挥模块组成。
有了这套装置的存在，正常的行驶过程中，就可以有效地避免因为我们的误操作操作，所带来的车轮抱死侧滑现象，进而可以提升行车安全，所以也有车友将ABS称之为“保命装置”。
如果当前车辆没有装配ABS以我个人的骑行经验来说，正常的刹车操作会非常小心，尽可能的会用极其温柔的力度去刹车，因为这个过程中一旦力道过大，车轮必将会抱死，当然随着驾驶技能的提升，路况的不断转变，我们还会采用点刹的方式，来规避这种风险。
而ABS基本的工作逻辑，就是在模拟人工的点刹操作，只不过它的力度会更精准，频率会更高，已经超过了人工的操作极限，所以现阶段最新一代的双通道ABS实际效果非常明显，人工根本就无法做到它的高精度，准确性。
但是ABS并不是万能的，它和其它的电子辅助配置一样也会有软肋，其中这套装置最大的不足，将会表现在一定程度的刹车距离延长上，也就是说装配了ABS的车辆，和没有装配ABS的同款车辆，同等路况下一起刹车，有ABS的刹车距离会更长。
这主要是因为这套装置有一个泄力的操作，这就使得它的刹车距离在无形中会略有延长。除此以外即便装配ABS的摩托车，在弯道刹车时也会出现侧滑现象，这倒不是它不起作用了，而是摩托车自身的车身结构和弯道行驶轨迹的偏离会迫使车辆出现这种现象。
2.什么是弯道ABS？
既然常规ABS有了不完美的表现，那么机械工程师就会针对这种不足进行改善，而这时候弯道ABS就出现了。这套装置会更为复杂，在常规ABS的基础上还会融入一个IMU惯性测量单元，它的监测能力要比ABS模块更高性，除了监测基本的刹车力道以外，还会测量车身的倾斜角度，轮胎打滑频率，动力输出大小等。
将这些数据汇总以后，就会制定一套保证车辆不改变当前行驶轨迹和状态的相关操作。例如，减弱刹车力度，降低动力输出，就是这套系统保证车辆行驶稳定性的基本操作，而它的整个工作过程会一气呵成。
当然这套系统也不是万能的，如果当时的路况和车速已经超出了它的承受范围，那么只能听天由命了，所以它也是有界限值的。所以不管你的爱车装配了什么辅助系统，都不能为所欲为必须要提高自身的安全意识。
3.为什么会设定单独的ABS开关？
从前面的介绍中我们了解到ABS存在的意义就是在保证车辆的刹车力度符合当前的车轮转速，不至于让其强行静止，进而达到防抱死的目的。
但前面也说了这套系统并不是万能的，它除了会延长车辆的刹车距离以外，还会限制一些玩家做高难度动作，因为有了它的存在车轮就不会轻易抱死。
这时候为了更好地应对一些沙石路面的刹车需求和个人操作的要求，就必须暂时让它消失，不然就会影响骑行效果，所以就有了可单独关闭的开关，以满足不同用户的骑行需求。
总而言之，ABS开关是为特定需求而预留的，常规ABS就是一个普通的刹车辅助系统，而弯道ABS则可以保证车辆的行驶轨迹不发生轻易改变。它们之间的区别简单来说就是装配成本和使用效果。
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