鲁达 在目前次中量级街道车型中，300mL排量段的NK类车型凭借均衡的动力和操控体验逐渐成为市场新生代玩车人群的热宠。而各大车企也相继看中这一点，纷纷在300mL车系领域发力，隆鑫也顺势而为，推出了全新一代运动街车——无极300R。
产品概况：
无极300R作为隆鑫摩托新一代运动街车，在整车外型上保持了其上一代无极650车型的家族设计语言，运动、犀利的线条将无极300R独有的外型特征进行了很好的诠释。
无极300R的外型尺寸为：2035×785×1060（mm），整车采用时下流行的管式编织车架布局，搭载了一台全新研发的DOHC水冷单缸电喷四行程发动机，具有19kW的最大功率以及23N·m的最大扭矩。
不论从外型还是整体配置来看，无极300R都是一辆具有良好亲和力的入门级中排量车型。
整车外型：
本次AK47评测试驾的这辆无极300R为该款车型的最终量产定型版本，较之早前的原型车，该车在外型上有较大的调整，不过在总体设计上依然维持了原型车的外型轮廓，其战斗、活力、时尚、运动风格非常契合当下年轻人的胃口。在无极300R的身上，AK47确实很难对其外型设计给出一个准确的定义，因为它既有日系车型的温润和讨巧，也兼有欧系车型的粗矿和刚毅。
无极300R的车头设计具有明显的家族特征，倒三角头灯下部被略为收尖，其LED行车灯与大灯引入了功能化的上下分割布局，采用透镜的大灯不但具备良好的夜间穿透性，其高亮度的LED行车灯也赋予整车较高的品牌识别度。
无极300R的仪表设计给AK47一种似曾相识的感觉，它很好地迎合了无极300R时尚动感的整车外型。矩形多功能数显表盘采用蓝色背景光源，水温、油量、转速、时速等主要行车数据一目了然，在保证良好的骑行辨识度的同时，也让整车的科技元素爆棚。
无极300R是一辆全新的街道车型，拥有很高的产品原创度。作为一辆为街道而生，以“玩”为主的交通工具，无极300R更多表现出来的则是厂家对细节的用心刻画：一体式变径手把管被引入，其横向宽度被控制在了700mm左右，银灰色的烤漆工艺不但丰富了无极300R的运动气息，同时，铝合金压板的使用也使全车质感陡增，让车辆做工更显厚重。
配置表现：
无极300R的排量为300mL，它的油箱大小和巡航能力的强弱是我们不得不直面的话题。以官方发布的实际数据来看，无极300R的高背防爆油箱具备15L的最大容积以及超过400公里左右的续航里程，从该车百公里2.8L的实际油耗来看，如果去掉电喷车型2L左右的余油，14L的实际油量和400公里的巡航数据是靠谱和可信的。
既然是为一辆以“玩”为主的运动车型，无极300R就注定不会像普通“菜车”那样去追求以实用为目的的配置堆砌，取而代之的则是赛道化的阶梯式分段座垫，虽然触感稍显偏硬，但贴合性和防滑性极佳，刻意内收的前座实现了优异的骑行夹持感受，短小精干的后座稍向上翘，营造出尾部流畅的溜背线条，配合动感十足的分体式铝合金后扶手，让无极300R不仅仅是一辆行走都市的交通工具，更是一辆街头把妹的利器。
车架匹配方面，无极300R同样可圈可点。新一代管式编织车架焊缝细腻，具有明显的欧系特征，在实现低重量的同时，保证了整车较好的过弯刚性。红色的外部涂装，让车辆外型更显健硕，进一步展现出无极300R所特有的机械暴力美学。
悬挂系统作为摩托车的三大件之一，一直被视为整车性能表达的灵魂所在。高颜值、强刚性的倒置前避震器被全面植入到无极300R之中，后部同样采用了舒适度极为出色的多连杆单筒式中央减震器，由于采用多段可调，其表现出来的良好刚性和可观的路面随动性能赋予骑乘者更多的驾驭乐趣。
发动机一直是车友关注的重点。从AK47获得的官方参数来看，无极300R搭载了一台全新研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，拥有19kW最大功率和以及23N•m的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来说，这一数据还是能让车友为之心动和感到欣喜。
无极300R在7800转时达到最大功率点，这说明它并不需要太高的转速来压榨它的功率发挥，更小的油门开度就足以让整车有着相当强悍的动力输出；单缸四气门水冷发动机的独特性能发挥有着多缸发动机型无法比拟的扭矩输出曲线，较早的动力爆发，意味着更快的挡位切换，凌厉的线性功率表达，足够让驾驭者信心满满的面对各种复杂路况。六挡变速器，配合发动机特有的平衡轴设计，让车辆驾驭更显平稳畅快。大容量低位消音器，在提升整车观赏度的同时，其回压腔气流有利于增加产品的低扭特性，满足视觉、听觉等多方面的驾享需求。
动态驾驭感受：
隆鑫无极300R的整体坐姿并不算激进，只是稍向前倾，手部支撑非常到位，这样的设计可以让你专注的去驾驶车辆。155kg的车重，重心被较好地分布在整车下方，良好的安定性能为你在城市高速穿梭凭添了不少信心。
双人驾驶感受：
对于双人骑行来说，摩托车车体自身的稳定性起到了至关重要的作用。得益于无极300R良好的整车重心分布特性，AK47在双人低速骑行中，车辆表现出超乎想像的稳定性，即使以龟速行驶，车辆也不会发生明显的尾部摇晃和重心失控的现像，由此可见无极300R优异的车架调校还是足以让人满意的。
操控感受：
AK47初次试驾隆鑫无极300R，它给人的第一感受就是“轻”，说得准确一点是推着重，骑着轻。以AK47不到60kg的小身板来说，驾驭座高超过780mm的中大排量车型还是需要一些勇气和技巧的。但驾驭无极300R则不然，整体骑行非常轻巧灵活，短时间就可轻松上手，前110/70和后150/60真空轮胎，附着力表现一般，但寻迹性却异常准确，不论是小半径逆弯还是正向出弯，车身几乎都能自然回正。前双后单的避震器，阻尼表现为前硬后软，初段偏硬的避震回馈能够充分满足车辆在弯道行驶的刚性支撑需求，而尾段偏软的调校则能最大限度地过滤掉路面坑洼的颠簸，让无极300R在兼顾日常通勤以外，还能更好地适应复杂路况的骑行需要。
动力体验感受：
从AK47的试驾感受来看，采用DOHC 四气门水冷六挡平衡轴发动机的无极300R，在低转速阶段，爆发力其实并没有普通SOHC两气门发动机来得直接，初段起步稍显温柔。但只要你稳住油门让转速继续攀升，当发动机转速到达4500转时，电喷多气门中高转速的扭矩发挥开始显现，明显的手部拉扯感让AK47爽快地换入下一挡位。
相较与双缸机型而言，无极300R继续秉承了单缸机型较早的扭矩输出特性，23N•m的最大扭矩让发动机在7800转以内产生的动力线性而狂放。在全程试驾体验过程中，AK47感觉它更像是一台彪悍的越野车发动机，动力具有优异的延续性，即使以高挡低速行驶，变速箱宽泛的速比设定也可以让发动机动力正常释放，并不会发生明显的拖挡现像。
普通小坡度以四挡骑行，发动机6000转时依然提供了足以让人满意的加速特性，并一直延续到7800转以后，让中速与高挡高转的过渡衔接显得异常平稳。
结语：总体来说，隆鑫无极300R无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，无极300R无疑是很好的热身车型。无论是高转速的爆发，还是线性的中高段动力输出，都会给骑士带来不逊于大排量跑车的骑乘感受！