鲁达 之前的三篇文章中，小编详细的向大家介绍了三款来自日本的中量级仿赛车型。可以说中量级仿赛车只是在这两年才被各大厂商想起来，毕竟在此之前，日本的四大摩托车厂商都在热火冲天的对各家的公升级赛车进行换代。而今天小编要介绍的这款中量级四缸机车，更是被它的厂商遗忘了超长的时间，以至于现款的动力总成还是十年前的研发成果，但是，这样的状态依然不妨碍它成为日本中量级仿赛的王者，它就是来自本田的CBR600RR！
今天要介绍的还是一款13年换代的CBR600RR，这台车在12年宣布将要上市的时候，就被寄予厚望，因为当时的川崎ZX-6R可谓是风头正盛。许多人都希望，这台传统的中量级仿赛标杆车型能够让车友看出来一些不一样的地方。但是实际上在推出的时候，却是让很多车友大跌眼镜，单单是因为那套十年前的动力总成，118匹马力的CBR600RR就被当时135匹马力的川崎ZX-6R按在了地上摩擦。但是，你以为这就是CBR600RR么？那你就大错特错了！
首先外观上，13款的CBR600RR相对于上一代做出了巨大的改变。前大灯设计更加具有科技感，四边形的大灯造型即使是放在 现在，也是非常的时髦。这样的前脸造型也让小编想到了最近国产的诺玛刀风400仿赛车，不得不说，还是有几分相像的。
尾部的排气一直是这台CBR600RR最为有特点的地方，中置单出排气的方式让后半部分的车身显得更加简洁大气，从尾部看起来的对称的车身让整车显得与其他车型也非常不一样，看起来十分轻便，186kg的自重也非常的符合这样的造型。
当然，这样的造型可不是随随便便改的。本田官方称，这一套全新的外观，能够降低6.5%的风阻，从而 骑行时更加省油，兼顾了一定的经济性。并且这样的设计还会影响到MOTOGP赛车的外观设计，这也是少有的量产车影响MOTOGP的案例。
全新造型的中部进气口可以增加进气量，配合上全新升级的ECU以及重新设计的PGM-DSFI程序，将在中段转速的时候，增加发动机的动力输出。
骑行感受上，CBR600RR更加舒适，并没有真正大排机车的那么大力量，CBR600RR依靠于不大的动力（相对于其他几款来说），在过弯时更加方便。有人形容它像是一台小排量的放赛车一样好骑。
当然，温柔的背后还有暴力的一面。如果拉到赛道上，这款车的真正实力也会暴露无遗。3.3秒的百公里加速成绩让这台13款的老车丝毫不落后于现款的ZX-6R以及R6等车型。
所以总的来说，即使这台13年的CBR600RR已经很久没有换代，用的是十年前的动力总成 ，仪表更是采用二十年前的款式，但是这些并不影响它成为一款口碑极好的中量级仿赛之王。
好了，这就是今天小编想和大家介绍的CBR600RR，不知道您有什么想法呢，您是否知道其他的600cc车型呢，欢迎在下方评论出来哦！