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一个家在北京房山的腼腆同学,为了自己的电摩付出了常人难以做到的努力,他的电动CBR600RR,性能十分抢眼!

参数如下:

电池组:电压120V、容量100ah、慢充电8-10个小时、快充估计3个小时

电机:水冷,额定30kw,峰值35KW(平常大街上的都是800W、1KW的)

电线:电池线27平方,电机线30平方

车重:约260公斤

传动:1比4.5皮带传动

加速:0-100公里8.9秒

极速:153公里/小时

续航:大约280公里

制作全过程:(图片很多,最好用WIFI观看)

一、买来的空车架子,09年F5、CBR600RR.

二、设计、制作、安装电池盒和电池组:

合金板制作电池盒,总量轻,强度有保证。

增加辅强三角

加强包边,电池非常重,考虑到长久骑行,电池的强度不能马虎,不能有开焊的情况发生。

安装电池,很多很多节电池联在一起。总电压120,总容量100AH,已经很重很大了。

穿线,黑色的保护胶圈可以避免轻微的蹭动造成的线皮破损,造成短路发生危险。

上车,安装也是个很讲求设计的事情,不是完全的硬连接,有一定的抗震动和扭动。

三、侧支撑改造:

由于电池盒和侧支撑发生了冲突,对此进行了改造。

四、电机安装:

为了给电池盒腾出更大的空间,电机设计安装到了后摇臂上,后避震的氮气罐的位置。

先做纸模板,然后铝板线切割,最后焊接,重新制作辅强臂,保持后摇臂原来的强度。

装上小皮带轮以后,小皮带轮和后尾架发生了冲突,于是对后尾架进行了改造,并保持原来强度。

电机的另一面也要做固定,毕竟这里有很大的相互作用力。

五、因为电机占用了后避震的氮气罐位置,只能将后避震换成了ABS版本F5的后避震,但还是有一点冲突,进行了改造:

六、传动系统。考虑到电动机的扭矩的平直性,为了使骑行更平稳,使用了皮带传动,设计制作了大小皮带轮。

七、安装电路系统,控制器、线路等,控制器的性能决定这车辆的加速能力,当然,也和价格相关。

由于控制器不给力,多次试车的过程中,烧坏过电机,也烧坏过控制器,损失惨重。

八、基本完成的整车,只差一件美丽的外衣,它就可以和大部分的小排量街车跑车比一比了,也可以和大排量的巡航来一来。

九、试车视频。

试车极速达到153公里/小时,0-100公里加速不到9秒。

责任编辑: 鲁达

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