鲁达 讲述人：沈成林，退休干部，曾任无锡市公安局交警支队长、无锡车管所第一任所长
1986年，国务院明确规定公安、交通、农业部门分别负责的交通管理权，统一由公安机关负责管理。1987年，市公安局成立交通警察支队，我先后担任副支队长、支队长直至退休。
目睹现如今城市日新月异的跨越发展，再回想80年代改革开放之初的样子，大家都很难想象当时的城市交通是什么样子的，我讲几桩80年代初有意思的事情。
交通岗亭建在半空中
80年代初，无锡许多路口都没有红绿灯，靠民警吹着哨子指挥。像三阳广场这些大路口则是手动控制交通信号灯的，红灯还是绿灯，哪一个方向，都是靠民警手动操作的。
控制红绿灯的民警就坐在岗亭里，看着哪边车流量大，然后扳动开关。所以当时的岗亭建的比较高，大概有三层楼高，就是为了方便民警观察路况。
信号灯运行时间是每天早晨6点到晚上6点，整整十二个小时，操控的民警需要长时间集中注意力，工作任务重，因此当时是由两个民警轮流交替操作的。到了80年代末、90年代初，交通信号灯才从手动、半自动逐渐走向全自动，建在空中的交通岗亭也慢慢退出历史舞台。
自行车道比汽车道宽
人民路、中山路、新生路、工运路这些都是老无锡耳熟能详的道路，也是当时最主要的城市主干道。最宽的路用现在的标准来评判也就是双向四车道。而且，在当时，自行车道的宽度，国家是没有硬性标准的，由各地因地制宜自行设置。
84年之前，国家没有开放私人购车的相关政策，轿车的保有量极少，道路上最常见的是自行车，只有少量的公交车和货车，因此我们的自行车道往往划得比汽车道还要宽。
由于自行车多，还经常发生自行车抢占汽车车道的交通不文明现象。为此，当时都是用红白相间的石墩进行车道隔离，这也成了80年代路面上的特色，后来才逐渐被隔离栏、绿化带所取代。
第一辆公车方向盘竟在右侧
80年代初，大队没有汽车，只有摩托车。交警处理事故、出现场都是骑自行车，或者开边三轮。如果碰到高规格的警卫工作，交警必须汽车开道，我们都是向无锡外事公司借的汽车。
1987年，交警支队刚成立的时候，购买一辆摩托车都要经过无锡市政府、市财政局的批复同意。又过几年，城市规模扩大，交警执法执勤需要汽车保障，我特意打了报告，层层上报，最终政府同意交警购买汽车用于车辆管理和事故勘查，这才有了第一辆公务汽车。
提到第一辆公车，还有个故事。现在，中国汽车市场销量巨大，不管是哪个国家销售到中国的汽车，都是方向盘在左侧。但当时，我们交警的第一辆公车是日本进口的二手尼桑，方向盘竟然在右侧的。
为此，我特意提醒专职驾驶人左文山，一定要注意行车安全。后来，到了2000年，公安部规定国内注册的右置方向盘汽车不得上路行驶，这辆车也完成了它的光荣使命。
车管所没有检测线，全靠民警“望闻问切”
车管所最初是在商业大厦的西侧，沿人民中路的两间平房，是交通局移交给公安局的。屋里只有两张长条桌子，屋外停着一辆考试车，没有办证窗口，没有检测设备，更不用说是检测线了。
条件如此简陋，那怎么办理车管业务内？当时，驾驶员群体较为固定，每年年审就是组织大家到这里开会学习，传达最新的文件规定。车检则大都上门检测，主要是因为当时私家车很少，大多是公交车、客货车等，都集中在几家单位，民警上门检测更高效、更方便。
说到检测手段，那时没有什么现代化工具，主要靠民警经验，靠“望闻问切”。看看部件是否缺失、外观有无改动；听听发动机声音，行驶中有无异响；问问驾驶员行驶中是否发生事故、故障等；打开引擎盖对显见部位检测一番，便完成了验车的业务。
83年左右，车管所搬到河埒口，80年代末，又迁到中桥，就是现在贡湖大道靠近金城高架的地方，再后来搬到现在的高浪路上，中桥的地方则给了特警支队。车管所在中桥就配备了检测线，全市的车辆集中到车管所进行检测。
放眼现在，私家车数量井喷，除了车管所，现在每个区都设有车辆检测线，光从检测线的数量、规模，就足见这四十年的跨越式发展。
来源 | 平安无锡
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