鲁达 摩托车加油门就走，不需要换档，这是许多车友的渴望，虽然传统踏板车采用的无级变速方式看上去是一个不错的办法，但踏板车传动效率低、油耗居高不下让很多车手望而却步。
如何让摩托车符合人性化的设计思想，做到操作简单和节省燃油的两者兼顾呢？自动换档技术和新的无级变速技术提供了很好的解决途径。上次我们介绍了自动换档技术，这次我们再谈谈无级变速技术。很多人常常将自动换档和无级变速混为一谈，但他们却真是各自不同。
自动换档是传统的变速方式，其特点是采用主副轴齿轮传递动力，实际上是一种分级的阶梯式传动，在换档过程中能明显感觉到有时会出现“顿”的感觉，而且由于齿轮结构复杂，所以占用的空间尺寸较大，故障率也较高。
无级变速传动CVT（ContinouslyVariableTransmission）是一种全新的变速方式，无级变速传动加入电子控制技术后称为ECVT，电控无级变速器（ECVT）代表了汽车和摩托车变速器的最高技术水准，其工作原理是在电脑的控制下通过变换主、从动盘的工作半径进行无级传递，具有结构简单、尺寸较小的特点。
电控无级变速与自动换档有着本质的区别：电控无级变速器可以精确感知车手的加速意图，实现流畅顺滑的无间隙换档过渡，一改传统换档时的滞顿感。
摩托车上采用电控无级变速最成功的例子是铃木公司，铃木公司2002年推出的BurgmanAN650和2003年推出的概念车G-Strider将ECVT技术引入到踏板车中，让驾驶者充分感受技术的进步。
BurgmanAN650和G-Strider的变速箱采用了用了铃木电控无级变速系统SECVT(SuzukiElectrically-controlledContinuouslyVariableTransmission)，SECVT是在无级变速（CVT）基础上采用了电脑进行控制，通过三个分别装在驱动盘、从动盘、曲轴上的三个传感器收集发动机的信息，并参考车速和油门的位置，自动计算出目标转速，利用电机带动改变驱动盘的直径达到变速目的。
车迷们常常提到的挡位只是传统变速器不同速比齿轮啮合的一种状态，而无级变速严格来说是没有档位的。BurgmanAN650分为自动档和手动档两种状态，在自动档状态设定了PowerMode和NormalMode两种模式，相当于轿车中的运动模式和经济模式。
同时SECVT按照电子程式分配了不同速比，将手动档状态划分成6个区段，类似于主副轴形成的6个档位，驾驶者可以根据需要，通过点动功能选择不同的档位。
BurgmanAN650的换档操作十分简单，在左手柄上可以完成所有的控制。黄色的“D&M”键可选择自动档和手动档，“Power”在自动档状态下使用，可以加强发动机的扭力输出；“UP”和“DOWN”键在手动档状态下使用，可进行加、减档的控制。
电控无级变速方式在操纵方便性和乘坐舒适性上均可与传统的踏板车无级变速相媲美，其传动效率却远远高于传统踏板车；同时它能最好地协调外界行驶条件与发动机的负荷，充分发挥发动机的功率潜力，提高燃料经济性。
电控无级变速系统另一个显著的优点是可以将发动机的转速控制在最小范围内变化，而车速在较宽的范围内变化。
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