鲁达 说到电动车防盗技术的发展历程，不得不先谈谈电动车的发展历史。
对于中国电动自行车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。
初级阶段：
也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放，也使得电动自行车开始进入了消费者的视野，并被他们逐步的认可到接受。从技术层面上来讲，早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。但这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基。
初现生产规模化阶段：
由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，“禁摩令”和2003年度的“非典”这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间，在这一时间段里，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。
在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。
超速发展阶段：
是从2005年至今，被行业戏称为“喷井阶段”。在这个时间段内，随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际。从行业的总产销量来看，2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业近100万人。中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
随着电动车行业的不断发展，电动车防盗技术也在不断的进步着。从传统机械式防盗到全新物联网防盗系统的诞生。
机械防盗：
机械式防盗诞生于电动车发展的初级起步阶段，主要防盗表现方式有，链条锁，U型锁，龙头锁等最简单的机械式锁具。有明显的优点，那就是结构简单，制造成本低，操做方便，易于工业化生产。但是缺点也非常的明显，虽然不断有厂家推出最新型防盗锁，可是通过不同的手段还是可以打开，甚至整车连锁一起被盗，防盗性能极低。被盗后无从追寻。属于被动防盗。
电子防盗报警器：
为了改善机械防盗的不足，把被动防盗提升到主动层面，于是有了我们现在普遍使用的电子防盗报警器。现在电子防盗报警器基本是每个整车厂家都在使用的最基本防盗设备。在机械防盗基础上，增加了电子防盗，当有人非法动车时，触动防盗器中的震动传感器，防盗器发出尖锐的报警声。以此达到实现“主动”防御盗窃。可是当人离开车后通常的喇叭报警声无法及时传达到车主。而且由于使用了震动传感器，任何轻微的震动都会触发警报，高频率误报会引发群众不满，周围的人也就不关注，现场很难抓住盗车者。实际防盗效果也可想而知了。
RFID电子标签：
RFID技术原理，通过2.4G有源RFID（需要内置电池，寿命大概在1年）标签信息接收器（也可以成为RFID基站，ETC卡口就是这类设备）接收装在电动车上的标签信息，当车辆经过接收器时，后台就显示此车辆经过哪个卡口，有经过过ETC的车主会有所体验。
RFID技术虽然使用方便，运用广，但缺陷也十分明显。
1)RFID基站接收信号距离为80-100米，如果想达到全城覆盖，需要非常高的基站部署密度，初步计算按照蜂窝的部署，100平方公里大概需要3000台设备，江浙某市搞个试点，就需要装3000个RFID基站。什么意思呢？就是差不多100米左右就来个移动基站才能实现信号覆盖，先不说有没有能力实现100米插一个基站，也就是你家四周密密麻麻都是信号塔比电线杆还密才有可能实现定位。
2)RFID定位准确的说是虚拟定位，并没有产生任何经纬度信息，只能在两个RFID基站的中间利用地图的导航功能划出一条虚拟的轨迹，可能和实际车辆行走的轨迹完全不同，因为从甲地到乙地不可能只有一条线路，但是其只能虚拟出一条张线路，这是无法形成连续轨迹的。简单说就是你从北京上了高速去上海，上高速时北京记录了，只有到了上海下高速时才能从新被记录，而中间的整个过程是没法定位的。
3)因为其基站覆盖直径只有80-100米，看实际案例是需要配合手持机来寻找，当在一个点消失之后，公安就得拿手持设备来进行实地探测，从节省警力方面和破案时间来看，无法达到目的。
4)RFID 的原理是靠线圈感应基站发来的电磁波产生瞬间激发芯片产生一个信号，整个技术的特点是速度慢，容易被金属产生干扰，另外在大量RFID终端通过时会存在漏扫的情况（即所谓信号碰撞）。
把RFID技术运用到电动车防盗管理上是近几年来，各地政府部门争相推出的电动车防盗管理方案。但与其说是防盗，不如说只是进行电动车的管控，因为RFID在技术层面上来说，并不能对电动车起到防盗的作用。它只是一种管理手段及车辆被盗后补救找回的方法。然而这种事后补救的防盗措施，并不能满足广大电动车用户的防盗需求。
GPS定位防盗器：
GPS是全球定位系统的简称，GPS 主要利用卫星监控中心对车辆的 24 小时不间断、高精度的监控服务。该系统由安装在指挥中心的中央控制系统、安装在车辆上的移动 GPS 终端以及 GSM 通信网络组成，接受全球定位卫星发出的定位信息，计算出移动目标的经度、纬 度、速度、方向，并利用GSM 网络的短信息平台作为通信媒介来实现定位信息的传输。
GPS定位防盗器，定位精准，安装使用便捷，可是终究还是属于被动防盗，车辆被盗窃后才能发挥作用，事后补救的办法并不是电动车防盗的意义。
所谓的“防盗”，是要能提前防止车辆盗窃发生的办法，这才能真正叫做防盗。
直到2017年，一个基于物联网技术，诞生的全新电动车物联网防盗系统。它的出现在电动车防盗技术领域堪称是一个全新的里程碑。
物联网防盗系统：
工作原理图
硬件系统组成
基于物联网技术对智能电动车进行实时跟踪、互联互动管理。暨实现整车与电池防盗预先报警、防盗报警，定位、跟踪与轨迹回放，远程断电与监控，事故多方智能告警、秩序停放、秩序骑行管理等。
当有盗窃者想要对车辆进行暴力盗窃时，会触发传感器，系统进行报警并及时通知车主，手机报警。电动车被非法操作打开时，系统进行报警并及时通知车主，这种预先报警机制。可以在车辆被盗之前，及时处理，防止盗窃的发生！
物联网电动车防盗系统它不仅仅是一个防盗的工具，更加是一种出行的安全保障。安装了高精度传感器的终端设备，在动态状态下，检测到车辆侧翻，系统会自动判定是否发生交通事故，侧翻情况。并主动发出报警救援信号，通知紧急联系人对驾驶者进行帮助，救援。大大提高了电动车的安全性。给驾驶者不仅仅是防盗的全方位极致功能体验！
然而它的功能还远不止现有的这些，基于物联网的大数据，还有更多扩张性功能等待着被发现，电动车限速，骑行秩序管理，骑行人驾驶习惯分析，电动车车况自检，停放位置管理等等。
被盗窃了再找回，那是补救，不是防盗，只有真正做到了主动防盗，才能更好的保护用户的财产。
主动预先防盗的普及，假以时日，定能做到让偷盗者“望车生畏”。电动车界天下无贼！