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摩托车排气管改装跑车音—250摩托车排气管改装跑车音

对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说,判断一辆摩托车有多值钱很重要的因素就是听一听这辆车的声音。

他们的思维方式是,声音好听的摩托车发动机动力肯定大啊,要不声音怎么会这么好听?

这就是改装排气管为什么这么流行的原因,它可以在听觉上最简单粗暴的告诉你,这辆车很会搞事。

更有人喜欢直接拆掉排气来炸街(比如某些小青年不拆排气都不好意思说自己骑得是鬼火的那种),让原本没什么排量的车一把油门拧下去也能如野兽般嘶吼,如缺了三个缸的超跑一般。

路人纷纷回头,投来赞许的目光,心里默赞着:傻逼,早晚撞死!!!

排气管的改装应该算是改装的初步入门,也是比较简易的一环,有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已,实际效用不大,甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。

事实上,这是错误的观念,改装排气管不仅有美观、好听的“副作用”,最主要是确实有提升动力性能的效果。

不过这其中牵扯到许多技术上的问题,改得好对于性能有相当大的助 益,改得不好反而让爱车性能衰退,这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。

排气不顺畅时,当转速愈高,排气回压也就愈大,这就像是当水管的出水口受阻时,管径内的压力也就跟着升高,这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净,进而影 响进气效率,造成二次混合,而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足,所以引擎输出就此受到影响,如此循环下去,生生不息,应该说是恶性循环才是。

在排气管的改装上,最受争议的部份就在于回压。

有一派人士认为,过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门,将排气气门烧毁,所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰,而且回压若是过低,亦会造成动力输出衰退的反效果;

另有一派人士则支持回压愈低愈好,排气会更顺畅,效果更好。管径大,消音气阻力小就能让排气顺畅吗?

事实上则不然,因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后,反而造成加速无力的窘状,这原因在于“ 顺畅”二字。

或许有人会问,都已经这么“通”了,为何还会不“顺畅”呢?

仔细观察可以发现,当排气管径过粗时,每一个排气的脉冲并无法填满整个管径,这时废气在管径内即会形成乱流,排气反而不会顺畅。

同样地,为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法,以同样的理论也可以说明,当管径大到一个程度时,需要有足够的排气量才能填满整个管径,所以这就 属于俗称着重高转速的改法,低速扭力则无法兼顾。

排气头段对于整体排气的效能而言,占了绝大部份的影响力,要达到顺畅的排气状态,在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离。

因为每一汽缸的点火都有一定 的顺序,若各缸至接合处距离不等长时,每缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能。

但是原厂为了成本的考量,并不见得会 将每缸的排气距离拉成等长,所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段,这无疑是雪上加霜,让动力输出大受影响。

如果你只是想要有较好听的排气声浪,那你只需更换尾段的消音器就可以了,附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升,不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。

如果原厂设计的中段消音器阻力不大,那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。(注:若是不用排气管....动力会更大 ...)

也许看了这个视频你就知道为什么要改装排气了。

好啦,其实说了这么多还不是为了炸街、装逼吸引小姑娘们的注意嘛......

责任编辑: 鲁达

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