鲁达 日本车厂本田、山叶以及欧洲车厂 KTM、Piaggio 联合签署一项协议，将共同开发标准化的可换电池系统，此联盟将会在 2021 年 5 月开始联合行动，预计到时会有更进一步的消息。
除了汽车电动化以外，摩托车厂也必须面对此项转变，不过受限于摩托车体积，在电池科技的单位重量与储存能源没有大幅进步的情况下，续航力一直都是其硬伤，代步型摩托的短里程使用还没有太大困扰，但兼具休闲用途的大型重型摩托，则还有很大的进步空间，而可换电系统则能够大大的弥补这个缺点。
不过海外各大车厂仍然打算发展自己的换电规格，2019 年日本媒体揭露，日本 4 大车厂：本田、山叶、铃木、川崎将合作打造统一电动摩托的电池模块与充电设备。借由不同品牌间的合作，整合日本摩托厂的研发能量，来建立统一的国际标准，降低各厂牌电动摩托电池、充电规格不同的现况，减低在市场销售的障碍，让日本电动摩托能够扩大销售规模，并有利于在国际市场上竞争。
时隔不到 2 年，外媒透漏本田与山 两家日本车厂与欧洲车厂 KTM、Piaggio 联合签署一项协议，将共同开发可换电池系统的电动车，不过目前还未透漏实际作用方式，仅表示将可缩短充电时间并且降低基础设施成本。新的联盟将在 2021 年 5 月开始其联合行动，届时将有更完整的信息。
值得一提的是，本次联盟并未将原日系另外两大品牌川崎以及铃木列入，是原有日本联盟分裂？又或是由于系统不同而另外联盟则不得而知。不过随着时间与政策的压力，可以期待未来会有更多摩托车厂将会推出各种电动车款。