鲁达 网民之前发布微信并附图称，当初南山路修建的初衷就是缓解市区道路的压力，但是全路段限速60km/h，隧道限速40km/h，这样不仅没有缓解市区的堵车，反而导致南山路也出现了拥堵的情况。南山路限速，是否合理？市民孙先生：我天天上下班都要走南山路。原来开车在南山路并不堵，限速之后，很多司机认为隧道口应该在测速，所以在隧道内速度很快，但是到隧道口开始急刹车，很容易追尾。南山路之前设计是快速路，像工林路路段因为有市场，来回人也多，在南方很多城市，快速路基本都有像过街天桥，地下通道等设施，不会出现像工林路路段行人横穿、摩托车逆行的情况。限速60km/h是合理的。但是在隧道内，没有行人穿行，限速40km/h的话容易引发交通事故，因为隧道内本身就要达到快速通行的目的，为了方便车辆通行，限速40km/h的话无形当中交通压力越来越大。目前南山路限速后由东向西通行至少要20分钟到30分钟。市民杨女士：我觉得限速是应该的，我住在这里的红山万和城，这里没有天桥也没有地道。过马路的时候车辆时速60其实也有点高。每次都要等很长时间才能通过，还有孩子放学后过马路也是很危险的。而且这里两边都有住户，最好能架设过街天桥。(微信)
南山路自开工到投入使用，一直被市民挑刺，根本停不下来。作为一个省会城市唯一一条快速路，“千呼万唤始出来”的竟然还是路面塌陷、拥堵、混乱不堪的种种弊病，确实让人难以忍受。现在，隧道限速又被拿出来说事儿了，真不知道南山路何时能安静地做个“美男子”。
网民对于限速的质疑，我只能说，不同道路不同路况的不同限速都是合理的。对于道路限速和隧道桥梁限速，是有非常专业的判断标准和流程的，并不是说随意甩手写一个数值就能立牌子，限速要考虑的因素很多，尤其是隧道限速，有比隧道外的道路更加严苛的标准，因为一旦发生交通事故，救援受限，造成的交通后果比普通道路严重得多。的确，很多网民认为南山路是快速路，不能名不副实。但快速路并不是高速路，不是全封闭式的，穿梭的非机动车、来往行人和周边建筑都是交通事故的隐患。因此笔者认为，南山路限速60km/h、隧道限速40km/h是合理的，有人提出的“60码刹到40码会出现急刹车”，这问题实在牵强，有为开车陋习开脱之嫌。
不过，话又说回来，交通事故也不可能单纯地靠限速来控制。加强道路配套设施(比如过街天桥、地下通道、交通标志)建设，提高每个交通参与者的交通安全意识，也是当务之急。(毒一舞)