鲁达 建设无界王（JS150-31），相信大家都不陌生。作为国内首款四气门150街车，无界王代表了国内150发动机技术的新高度。
2015年，无界王开始小批量上市，首批车暴露出一些问题，也引发了摩迷的争论。随后，建设停止了新车的生产，并开始对出现问题进行整改。大半年过去了，无界王修炼完成，又准备出关打怪。
为了表明信心，12月18日，建设提供一辆无界王JS150-31样车给牛摩网进行测试。时值寒冬腊月，本地又湿雨绵绵，已经较少骑车的笔者还是坚持针对无界王进行了一次半个月左右的试骑，并根据骑行心得，写出一份较为详细的使用报告。相信看完以下试骑报告，你会对改进后的无界王有一个较为全面的认识。
这是12月18日我在建设工厂提车时的照片，出厂时0.7km。
第一次加油，93的，30元5.34升，5.62元每升，此时的里程数是5.8km。下次加油算算磨合期的油耗，据说四气门相对来说要省油得多。不过以笔者一贯暴力的骑车习惯，油耗估计会偏高。
车到以后，下班后的活动主要就是溜车了，大冬天的，寒风刺骨，阴雨连绵。还出去溜车，还有基友陪伴，绝对是真爱。
第二次加油前基本上是在 市区骑行（这种路除了骑车我宁愿走路）。加油时已经开了备用油箱，同样是30元。这时的里程是171.3km，减去上次加油时的5.8km，总共跑了 165.5km。粗略的算下来百公里耗油在3个左右。由于都是在城市里面跑，而本人驾驶习惯一直是本着档档有力，骑行过程中基本不熄火、基本不看档位转速 的原则，这个油耗在预料之中。
早上上班前用手机录了一段冷车启动视频，室外温度10度左右，虽然是化油器，但也基本上是一枪就着，打火时带点小油门，车着后匀速给小油就可以。车子放置太久后，只要拉上风门，也是一打即着。
第三次加油，还是30元，里程是363km，距离上次加油大概192km。这次还是以城市骑行为主，偶尔遇到好的天气，晚上会去相对好的路段跑跑，驾驶习惯没变，不过这次的油耗降到在2.8个左右了，还算满意。
2016年第一跑，跑去了山里的一条防火隔离带，路比较烂，由于刚刚下过雨，路面松软，车子爬坡速度一直提不上来，上坡没跑顺畅。或许是笔者习惯了250cc级大单缸越野车的原因，没跑过瘾，但毕竟不是同类型的车，排量又有差距，也就不多说。
无界王烂路表现：
操控性很不错！虽然是分体式手把，但显然是经过加长加高设计了的，操控性能比一般分体式车把车型好很多，这点相信试骑过无界王的用户深有感触。
刹车够好，制动效果来的很快，特别是前刹，两个手指便可发挥出八成以上的制动效果，或许是刹车还没完全磨开的原因，后轮稍微用力便会抱死，这点需要注意。
双摇篮车架稳定性很好，强度很高，还有着不错的吸震效果。
避震系统的调校很好，软硬有度。不过或许是笔者骑行过程中有点暴力，在坑洼路面，前避震有触底现象。但在一般城市公里骑行，避震非常舒适，一般的减速带或小坎直接略过。
趁着夜色拍了无界王的灯光效果，倒V形LED灯眉看起来很帅，LED转向灯够亮，特别是左右转向灯全开的时候警示效果非常明显。
大灯没有采用LED作为灯源，夜间照明效果与一般车型相差不多，毕竟不是全LED，但卤素大灯在烂路和雨天骑行时的路面感很好。大灯两边的LED灯眉就比较帅了，在车子头部两边形成了一条两米左右的灯条。
这是笔者每天上下班的必经之路，是不是觉得很恐怖？来段笔者用无界王通勤的视频，操控很棒，随心所欲，想怎么钻就怎么钻，身后传来小车司机骂娘的声音….（像素有点渣，将就着看哈）。离合出厂的时候就很轻，我另外又调了一下，食指轻轻一勾就搞定，刹车和避震都很安逸，都市骑行很舒适。
第四次加油，这次的油耗在预料之中，在山里转悠了大半天，而且后座还带了一个人，油耗又飙到3个以上。所以说，决定油耗的因素有很多，但个人的驾驶习惯和行车环境有着决定性的因素，当然是在车况良好的前提下。
公路骑行表现：
1.首先要说的还是操控。前后100/130的胎宽在公路上的表现俱佳，干地抓地能力很不错，又得益于车子重心的平衡分配，压弯得心应手，操控性值得称赞。
2.相信大家最关心的还是这台四气门发动机的表现，四气门具有高转速、高输出的特点。从发动机数据来看，最大功率11.8kw/8700rpm，最大扭矩14N.m/7000rpm的数据相对同级车型来说还是有很大的优势。不过，无界王在中低转速的加速表现不是太优秀，因为是四气门发动机，汽油充分燃烧的同时，转速的爬升时间相对长一点，所以，瞬间提速表现相对较弱。不过线性加速表现值得称赞。
3.内置平衡轴外加双摇篮车架使得无界王对震动控制得很好，车身紧凑高速很稳。环闭式双循环水冷系统的效果很理想，连续跑个3、4个小时几乎没有热衰现象。
车子从厂里提出来，现在一共加了150元的油，均为93，约为28L，总里程约为700km，百公里油耗平均在3.5个左右。但试骑路况多数是在城市还有一些特殊路面，车子又还是在磨合期，笔者的驾驶习惯又比较激烈。
说了这么多，对无界王来个总结吧。首先对之前用户所反映的问题挨个进行回复：
磨链条的情况已经改进，没有链条磨大架后平叉的情况发生。
整个转速区间均没有油门发吐的现象，骑行过程换档顺畅，档位清晰。
车身做工细节有提升，但笔者觉得还有加强空间。
座椅没做改动，依然宽厚，舒适性还是不错，至于具体感受，后面说到。
后轮会有轻微甩水现象。
除此之外，在一个半月的骑行过程中，笔者没有发现其他大的问题。
（笔者只是针对性的说明，其余问题，欢迎提问。）
其次是对整车的评价：
外观：由意大利著名设计团队打造的外观确实风格迥异，简洁大气加点另类，从它身上基本上看不出其它车型的影子，赞的人多，喷的也不在少数，喜不喜欢就看个人眼光了。不过笔者还是蛮喜欢的，别的不说，就冲我说它是250的车别人深信不疑的态度，话说回来，如果它真是一辆250，多好！
配置：四气门+闭式双循环水冷系统+平衡轴单缸发动机，双摇篮钻石车架，前300mm，后220mm单盘碟刹，前100后130宽幅真空胎，中置可调后避震，13.5L双层防爆防摔油箱……，此等配置，不是最强也是顶级！
动力表现：四气门发动机较两气门发动机有所不同。四气门发动机的动力表现在中高转速区，转速提升需要一定的时间，力量来的不是那么直接迅速，刚起步时你会感觉它很“肉”，传说中强烈的推背感几乎感觉不到，失望么？不，换种方式让你爽！1档2000转左右柔和起步，一个大油门，转速飚至4000以上，这时你要立即切入2档且油门要迅速回位继续一个大油门（想要更猛点，直接切离合加档，不要回油！小心抬头～），油门继续，速度已经冲上60km/h了，转速飚到6000，这时排气声音会有点大，别管，专心给油加档，三档后油门依旧别松，继续往上加，感觉油门到底，脚底传来小小的震动了，切入4档，当然，油门依旧别松，这时你会发现，震动没了，油门又有余量了，速度，往上飚！然后，专心给油看前方路况，别管转速和档位了，感觉脚底又传来震动时，打入5档，油门还是别松。这时，你要的感觉来了！需要注意的是，离合油门档位的配合一定要紧密结合，切档给油一定要准确迅速，这对于新手来说需要多点时间来练习。
骑行感受：鱼和熊掌不可兼得，宽厚的一体式坐垫坐上去确实很舒服，想要开启战斗模式，你需要用点力夹紧车身，但时间久了，大腿内侧会有感觉到酸软，平时休闲骑大腿是往两边敞开的，稍微不雅。后座一样，带上基友跑了100公里不到，下车时他短暂的感受到了“外八字”的痛苦。下坡时，屁股会不受控制的往下滑，我滑他也跟着滑，后面坐的是妹子的话，好说！而基友，一个刹车，前避震迅速下沉，然后，你懂的。最后，操控性给个赞。
优点：
仪表盘的设计很合理，各类行车信息很全，骑行过程中可视性很高。
LED灯眉很炫，转向灯夜间辨识度非常明显，有很强的警示作用，特别是双闪开启的时候。
油箱容积较大，续航能力客观。外观看起来很有肌肉感，有点重型机车的味道。后视镜的设计很合理，后视范围较大。
轮胎在铺装路面的抓地力不错，制动性能优异。排气声音冷车启动视频可以听听，跟同级一般车型不同，但不会有类似大排的咆哮声，毕竟是150单缸机。
双摇篮车架强度很高，在高速和烂路行驶时，车子不会有松垮的感觉。对于车身振动有着一定的缓解作用，再加上平衡轴，使得无界王有着大大优于一般150街车的控振效果。
缺点：
车身内部走线稍显凌乱。
铝合金搁脚和边支架、主支架的设计距离不太合理，在停车时很容易搞混，需要看着才能找到边支架。
前避震的调校偏软。
发动机低扭表现稍弱，或许是笔者骑惯了250大单缸越野的原因，总感觉无界王提速很肉，不过在笔者试了同级其他车型后，心里平衡了很多，四气门水冷150确实比一般150要强得多。
文到最后，不得不提下无界王的售价，四气门水冷发动机高昂的研发费用导致了无界王的售价相对较高，对于这辆国产最强150，很多用户还是不愿买单。而如果，价格降到万字以内呢？
无界王梦想版（JYF150 PRO）已经在牛摩网进行首发销售，作为无界王的低配版本，梦想版在保持外观动力车架等配置不变的情况下，将分离式车把改成的一体式车把，后碟刹改为后鼓刹，不带双闪、磁性中控锁。售价为8680元，相较之前的价格有大幅下调。而这一次，无界王能否拥抱用户成功呢，我们拭目以待。
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文章来源：牛摩网原创 作者：小七
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