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[摩托车的结构]摩托车的结构组成

与汽车一样,很多摩托车也配有自动换挡机构,除了常见的踏板车型外,跨骑车型同样拥有此项配置。对于换挡操作不够熟练的人来说,自动换挡的加入让摩托车变得不再有隔阂。

CVT(无级自动变速箱)

CVT变速箱由两套可变锥轮组和一条皮带组成,根据发动机不同转速和车速,两套锥轮做出变化,实现传动比的改变。CVT变速箱没有固定的挡位,但为了增加驾乘乐趣,部分车型加入了模拟挡位。

CVT变速箱优点是变速过程平顺、线性,完全没有顿挫感,传动效率高,结构简单,便于维护和维修。缺点是由于体积的限制,承受能力有限,无法匹配在马力过大的车型上,而且变速箱负荷较大时发热量较大,且散热能力差。

代表车型:

Vespa GTS Super 300

Suzuki Burgman 650

Aprilia Mana 850

DCT(双离合器自动变速箱)

DCT变速箱类似于传统变速箱,但配备的是两套自动离合器,通过电脑控制做出反应。两套离合器分别负责奇数和偶数挡位的分离和啮合,在换挡时相互交替工作,达到无间隙的换挡效果。

本田官方宣传,HONDA DCT变速箱整体稳定性强,传动效率高,换挡时间短,挡位清晰,有一定驾驭乐趣。但笔者试骑过搭载DCT的NC750S等车型后认为,这种自动变速机构的换挡迟滞严重。当你油门大开,希望尽快升挡时,车辆的反应好像在说:“你能慢点吗?我反应不过来”。DCT系统制造成本也相对较高,重量大,维修繁琐。尽管本田把这种变速机构搭载到非双、VFR1200等神车上,但DCT版本的销量却一直不如人意。分析原因,主要是由于这套换挡机构无法带来更多驾驭乐趣。

代表车型:

Honda X-ADV

Honda CRF1000L Africa Twin

Honda VFR1200F

快速换挡(半自动换挡机构)

摩托车快速换挡机构与汽车的AMT(电控机械自动变速箱)非常相似,是在传统变速箱中加入一套电控系统,在发动机转速允许范围内,直接对换挡杆进行操作,电脑会对发动机转速进行控制来完成换挡操作。

快速换挡机构优点是拥有与传统变速箱完全相同的操控乐趣,同时对车手操作要求较低,能有效防止操作失误对变速箱带来损伤。缺点是这种机构只匹配在高端运动车型中,制造成本较大,而且对于起步没有任何帮助。

代表车型:

BMW S 1000 RR

Aprilia RSV4 RF

DUCADI Panigale R

还有一种变速箱在汽车中经常见到,但是在摩托车上却从未出现,这就是AT(液力自动变速箱)。AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成,通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比,由多片式离合器相互切换,达到换挡的目的。

但由于AT变速箱体积大、重量沉,不适合摩托车安装。而且换挡时间较长,换挡过程动力传递不线性,从而对弯道骑行带来一定影响,以至于无法在两轮摩托车上得到应用。

如今汽车已全面向自动挡发展,摩托车是否会像汽车一样渐渐走向自动换挡时代!如果是你,会接受自动挡的大排量摩托车吗!

责任编辑: 鲁达

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