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作者：繁星点点
很久没修车了，现在只配件送货。在一客户处偶遇一钱江110弯梁，加油突突，加不起油。据维修师傅说：换过化油器火花塞直流点火器拆下凸轮轴的减压凸轮也拆了缸头检查气门不漏气。无果，求助。
既然来了，又是擅长的领域，该搭把手绝不能吝啬。让修理师傅拆下空滤和化油器之间的进气胶管。果然发现加油到发突时反喷严重。
根据以往经验，直接对师傅指出原因：有以下3个原因，逐个验证排除。
1，进气门漏气，在压缩和做功冲程时，高压混合气冲入进气道(维修师傅已经检查过气门不漏气，而且怠速稳定。)基本排除。
2，配气正时不准，早了。(排气上止点时，进气门提前打开了，高温高压的废气冲入进气道。)维修师傅说配气正时是他亲手对的，没问题。也可以暂时排除。
3，排气管堵塞，排气不畅。在排气上止点时气门叠开，一部分废气冲入进气道。
指导师傅先把消音器拆下试车，还是那样，故障无变化，直接排除掉故障“3”。
拆下气门盖和正时观察孔，慢慢转动曲轴到接近排气上止点，进气门打开1mm，飞轮转子在“‖”；再转，排气门完全关闭，飞轮转子在“F点”。
这就说明：配气正时不准，是故障“2”。不过，在此之前，还有一点需要验证。拆下火花塞，从火花塞孔探知，“T点”时，活塞确实是在上止点。好了，飞轮没有切键。就是配气正时不准。
进一步检查，“T点”时，正时从动链轮的“。”在缸头定标记下方。早了近乎一个齿。将正时重新对正，上路试车。好了，故障排除了。
仔细询问维修师傅，他当时是拆了缸头，目测活塞在上止点时对的正时。而且他也觉得正时有点儿偏差，本着“宁早勿晚”的原则装的。。。而且“以前我都是这么安装的，都挺好的啊。”
我勒个去，这。。。。。。这不是一句两句话就能说清楚的事。
望着他那迷茫不解的眼神，只能简单的告诉他：“如果正时实在对不准，怎样离标记近就怎样安装。你看现在滞后安装，只差一点点儿，像你以前那样提前安装，就差了几乎一个齿”。
“你想啊：一开始出厂时，正时肯定是对准的，随着正时链条的拉长，张紧器开始介入工作，张紧器是通过压紧上部的链条，来使其保持一定的松紧度的。在什么都不动的情况下，链条越长，配气时间就越滞后。”
“像你说的：宁早勿晚，如果差的不够半个齿还可以，如果超出半个齿，那么就怎样离标记近就怎样安装”。