鲁达 [爱卡汽车 导购原创]
汽车最重要的部件是什么？每个人会给出不一样的答案。在我看来，设计风格彰显审美取向，车身底盘体现造车态度，而动力系统彰显技术实力。汽车之所以能跑起来，高效地从A点移动到B点，关键就在于动力系统。正因如此，各大厂商在动力研发方面倾注了大量资源。日前，国际知名媒体《WardsAuto》公布了2021十佳发动机和驱动系统，多款重磅新品上榜。
由于疫情原因，2021年的“十佳”榜单来得比往年稍晚些，但它带来的惊喜却一点不少。在本年度10位获奖者中，电气化动力系统（xEV）占据了绝大多数，传统内燃机（ICE）则屈居配角。这让人不禁怀疑，再过几年，奖项名称中还会不会有“发动机（engine）”？
本年度候选动力系统共有39款，涵盖美系、日系、韩系、德系等不同国别。最终，共有1款油电混动系统（HEV）、2款插电混动系统（PHEV）、5款电驱系统（BEV）和2款发动机荣获“十佳”大奖。下面，就让我们看看这些动力系统有何亮点。需要指出的是，10款动力系统按搭载车型的英文名排序，排名不分先后。
宝马330e 2.0T直列四缸插电混动
在内燃机领域，最负盛名的车企无疑是宝马。自1995年沃德十佳发动机开始评选以来，宝马累计获得了36次奖项，其中直列六缸发动机是最大的功臣。随着发动机小型化的推进，四缸发动机逐渐成为主流，令宝马B48发动机登上历史舞台。今年，宝马330e的2.0T插电式混合动力系统摘得“十佳”奖项，这是BMW四缸引擎第三次获此殊荣，也是BMW混动系统的领奖台首秀。
即便在亏电状态下，330e依旧能提供敏捷的动力响应，这让评委们大受震撼。燃油经济性也达到了很高水准，实测油耗为40mpg（约合5.8L/100km）。对于一台近300马力的混动车型来说，上述测试成绩非常出色。此外，动力系统匹配完善，平顺性几乎找不到瑕疵，做到了运动和舒适兼顾。
雪佛兰Trailblazer 1.3T直列三缸发动机
众所周知，北美消费者酷爱大排量自吸发动机，往年十佳发动机不乏各式V8。有趣的是，今年评委们把选票投给了雪佛兰Trailblazer的1.3T汽油发动机——三缸、小排量、涡轮增压。虽然账面看起来毫无激情，但这台发动机动力并不匮乏，响应性和经济性也令人满意。
排量小，动力足，输出顺，这是《WardsAuto》对Trailblazer 1.3T发动机的评价。评委们认为，1.3T发动机与小型跨界车堪称绝配，代表了内燃机的发展方向。油耗方面，Trailblazer的实测成绩为城市26mpg（9.0L/100 km）、高速30mpg（7.8L/100km），符合潜在用户对9AT四驱车型的预期。
福特F-150 3.5T V6混合动力
福特F-150是北美皮卡市场的常胜将军，甚至成为了一种文化象征。随着油耗法规趋于严格，这款全尺寸皮卡也开始注重节能减排，配上了混合动力系统。福特把这套3.5T HEV系统划分至PowerBoost家族，从而与入门车型的3.5T EcoBoost进行区分。划重点：3.5T HEV动力参数甚至超过了5.0L V8，是F-150轻型版本的顶级动力。
PowerBoost的电机主要用于辅助驱动，避免内燃机高负载工况带来的油耗劣势。F-150 PowerBoost锂离子动力电池容量为1.5kWh，与丰田、本田、日产的混动系统相仿。最重要的是，3.5T PowerBoost售价仅比3.5T EcoBoost高了2000美元左右，差价很容易通过油钱省出来。
福特Mustang Mach-E 电驱系统
在2021年度的评选中，福特捧走了两座奖杯。除了前面提到的F-150 PowerBoost，Mustang Mach-E也赢得了评委们的认可。在北美市场，Mustang Mach-E总是与掌声相伴，热度不输特斯拉Model Y。对于福特而言，底盘性能从不需要怀疑。如今，Mustang Mach-E彻底电气化后，曾经的短板（动力匹配）得到补足。这才是Mustang该有的样子！
与特斯拉不同，福特有许多“情怀牌”可以打。Mustang Mach-E虽为纯电动车，但调校风格很成熟，不需要刻意适应，这让评委们感到欣慰。想要奔跑时，电驱系统倾力而为，帮助你第一个离开十字路口。根据电池容量和动力系统的不同，Mustang Mach-E的EPA续航里程介于340-483km区间。
现代Kona EV 电驱系统
说起现代Kona EV，读者朋友们可能感到有些陌生。事实上，Kona EV就是昂希诺纯电动的海外版本。2019年以来，Kona EV已连续三年入选沃德十佳发动机和驱动系统。在2021年“十佳”中，Kona EV更是仅有的蝉联选手。评委们表示，Kona EV之所以再次上榜，因为其性能、续航和价格至今仍有优势。
需要指出的是，《WardsAuto》颁奖词中并未提及Kona EV电池起火事件。Kona EV在海外出现过多起LG电池起火事件，甚至因此导致了大规模召回。好在昂希诺纯电动采用宁德时代电芯，国内消费者不必担心。
内斗：BMW四缸击败六缸
现代Santa Fe 2.5T直列四缸发动机
自从2008年全球金融危机以来，北美消费者倾向于收紧开支，小排量发动机越来越受到欢迎。在这一背景下，四缸机逐渐取代六缸机，成为家用车的主流动力选项。2021年，仅有2款传统内燃机进入十佳发动机和驱动系统榜单，现代Santa Fe的2.5T直列四缸发动机便是其中之一。
当同级竞品沉迷于低油耗，Santa Fe的强劲动力和出色响应令评委们眼前一亮。2.5T发动机虽然不完美，但它足以让Santa Fe鹤立鸡群。参考国内双积分政策，现代不太可能引进这款2.5T发动机，读者朋友们只好过过眼瘾。
Jeep牧马人4xe 2.0T直列四缸插电混动
不知不觉间，牧马人（Wrangler）也用上了2.0T四缸，这让不少六缸拥趸感到遗憾。谁能想到，Jeep还打起了电气化的主意，为牧马人家族追加了2.0T插电混动系统。牧马人4xe应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术，混动架构是较为罕见的P1+P2。
身为硬派越野车，牧马人4xe的混动构型别出心裁，最终结果也令人满意。在采埃孚8AT变速箱的梳理下，该车的实测平均油耗不足8L/100km。开着4xe去越野，你可以跑得更远。
Polestar 2 电驱系统
Polestar 2看起来神似沃尔沃，实际上也确实与XC40 RECHARGE师出同门。当然，Polestar作为高性能电动品牌，调校思路会更极致一些，整车设计也更加个性。沃德评委团队认为，Polestar 2成功融合了优雅和速度，这让它在众多纯电动车中脱颖而出，入选“十佳”阵营。
若是单纯比拼加速，Polestar 2恐怕要被特斯拉Model 3 Performance按在地上摩擦。但沃尔沃底蕴的加持，让Polestar 2拥有了新势力不具备的格调。驾驶Polestar 2，你能感受到Polestar家族的精神内核，而不是在打枯燥的游戏机。Polestar 2性格无比鲜明，因此续航缺憾也无法阻止它金榜题名。
保时捷Taycan 4S 电驱系统
假如有人抨击电动车枯燥乏味，保时捷应该会第一个站出来反对。在本年度评选中，保时捷Taycan 4S的性感嗓音赢得了评委们的一致认可。在《WardsAuto》看来，Taycan 4S就像一部未来版四门911，而不是某个从石头缝里蹦出来的新物种。无论你接受与否，电气化时代已经到来，而Taycan 4S正是绝佳的高性能EV样本。
强如保时捷，也不得不面对续航难题。Taycan 4S的800V电气系统固然领先，但性能取向的电驱系统标定制约了续航表现，EPA续航里程仅为365km。当然，这对于保时捷车主并不是问题，Turbo充电桩能够迅速完成补能，充电速度堪比特斯拉超充。
丰田Mirai 氢燃料电池/电驱系统
一直以来，丰田认为氢燃料电池（FCEV）是汽车的终极能源方案，混合动力（HEV/PHEV）适合作为过渡。正因如此，丰田没有把押宝纯电动车，而是坚持打造不同类型的动力系统。时至今日，丰田Mirai已经演进了两代，但氢能基础设施建设仍在路上。即便如此，丰田还是坚持发展氢燃料电池技术，这份决心赢得了评委们的尊重。
不同于锂电池，氢燃料电池受温度影响相对有限。在冬季环境下，丰田Mirai的续航里程可达647km，纯电动车难以望其项背。由于没有内燃机的存在，Mirai驾驶起来就像常规电动车一样平顺、安静。听起来很完美，但氢燃料电池的发展任重而道远。毕竟，产业化才是技术普及的关键。
编辑点评：自1995年起，《WardsAuto》的年度动力系统评选累计已有27届。从曾经的“十佳发动机”到“十佳发动机和驱动系统”，汽车行业发生了翻天覆地的变化，电气化逐渐成为主流。从2021榜单来看，纯电动车占据了半壁江山，插电混动和油电混动也攻城略地，只留下两款小排量涡轮发动机苦守气缸的尊严。未来某个时候，“发动机”三个字会否在奖项名称中彻底消失？按照目前的形势，大概率只是时间问题。
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