鲁达 开头我必须要说：我强烈推荐各位把这篇文章转给你周围特别是不懂摩托车，张口就说摩托车不安全的人看看。
只有让更多的人意识到：他们传统印象中那些老旧的没有任何电控安全系统的摩托车早已不复存在了，只有这样我国的机车生活才能真正被社会理解和接受。
毕竟，不懂车的绝大多数话语者还活在那个他们想象中的时代。
在讲正题之前，我还必须要声明一点：所有摩托车上的电控系统，都是仅仅为你的驾驶安全起一个辅助作用的。
他们不可能让你的车超过物理极限，也绝对不是说有了电控系统你就可以为所欲为了，该摔车还是要摔车，它们的存在能够延伸摔车的极限。
我这篇文章绝对不是为了增强你危险驾驶信心，而是劝你要更加注意安全的。
再说简单点，电控系统是帮你弥补你犯的错，而不是提高车本身性能的。它们是帮你而不是帮车的。
对于摩托车的电控系统，以我的观点来说绝对是越多越好。绝大多数人不是专业的摩托车运动员，你不需要随时都如此地追求极限。
大多数时候这辆有着众多电控系统的车也只是一个玩乐载体而已。确实不可否认它会对一些极限操作产生影响，但是更多的时候他们是救命的。
今天我们就来具体说说现代摩托车上的电控系统。
首先，摩托车上一切的电控系统要发挥作用，一定是要通过一个叫ECU的东西，你直接理解成它就像电脑的CPU一样就ok。
我们当下摩托车电子系统进入了后电子时代，ECU真正计算能力大大提升，伴随着各种高精度的车载传感器，摩托车的电子系统正变得越来越重要。骑行也逐渐变得更加容易与安全。
所有受ECU控制，在传感器另一头的电控系统，我准备说五大平台。
第一是电子油门，第二是倾角感应器，第三是离合器系统，第四是电子悬架，第五是轮胎监测系统。
电子油门
电子油门的加入会增加很多衍生的功能，比如能够配合其他电控系统营造出很多不同的驾驶模式，比如能够使用定速巡航功能。
说到这里我又想说一句，现在很多低端车都爱弄一个驾驶模式，我之前就一直很奇怪拉线油门是怎么做出驾驶模式选择的。
在我试驾了很多车型以后我是真的可以很负责地说，这些完全就是噱头，所谓的几个驾驶模式一点本质区别也没有，各位全当是个摆设就好，也不用太在意它。
驾驶模式这个东西是一个多种电控系统相互组合发挥作用的这么一个产物。比如有雨天模式，动态模式，街道模式，公路模式，沙漠模式，自定义模式等等。
电控系统监测和介入最严格的雨天模式基本就可以理解成为所有电控系统全开，电子油门让你的动力输出不那么直接。
并且可以提前让你的车在达到最大马力之前就断油来切断你的动力输出，并且ABS、车身稳定系统、弯道ABS、牵引力控制是最高等级全开的。
电控系统监测和介入最宽松的动态模式就是电子油门允许你动力全力输出，并且其他电控系统介入等级全部降到最低等级。
注意并不是完全关闭，如果有必要就选择自定义模式来完全关闭某些功能，这个模式名称可能各个品牌车型叫法不同，但是原理都是一样的。
倾角感应器
现在宝马KTM这些电控大厂的高端车型，很多都有所谓的弯道ABS、牵引力控制、自动稳定控制系统等等一堆在过弯时候的电控系统。
首先大概介绍一下这些功能都有什么作用。
弯道ABS顾名思义就是在你的车在过弯的时候如果出现减速时，防止你的车轮突然抱死来降低侧滑风险。
牵引力控制就是让你的车在急加速的时候防止后轮打滑，你可以简单理解成ABS的反义词。说到这里也要特别说明一下，经常听人说的防翘头功能也是牵引力控制功能的一个延展功能，本身并没有那么神秘。
你想那个道理，车子怎么会翘头的？就是瞬间后轮动力输出过大，外加车手操作不当没有将重心放在车身前侧，于是就翘头了。
在前轮离地的瞬间牵引力控制系统监测到前轮压力剧减，立即就限制后轮动力输出，就达到防翘头的效果了。
这些系统都是怎么工作的呢？车子怎么会知道什么时候启动这些电控来稳定住车子本身呢？简单来说，就是因为这些车型都增加了一个叫“倾角感应器”的单元。
这么一来就很好理解了，当你在走道上行驶的时候，倾角感应器探测到你的行进路径是一个直道，所以一旦有侧滑或者抱死等情况发生，车辆就自动启动ABS或者车身稳定系统来管住车轮，尽最大可能不让车发生失控。
但是在弯道上的情况可就和直道上不同了，最简单的体现就是你在压弯的时候ABS是不会启动的，但是有了倾角感应器，车辆就能够判断出来你的车正在过弯，那么就会用不同于直路行驶的方式去处理刹车和动力响应请求。
刹车系统
说到刹车系统当然第一个要讲的肯定是ABS。就我个人观点来说，我觉得中国应该出台法律，所有摩托车无论排量多少，出厂必须标配ABS！
ABS对于任何一台摩托车而言绝对是最基础最有用的电控配置，没有之一。ABS有两个作用。第一是缩短刹车距离，第二是能够让车在紧急制动的时候大幅提高车辆的稳定性。
岔开说一点，我个人还是非常不建议在原厂不带ABS的车上后加装ABS的。ABS的调校是一个非常系统严谨科学的过程，需要大量的测试数据和实验室数据作为佐证的。
各位注意到现在很多厂家为了等博世公司的ABS调校，不惜大幅延迟新车发布时间，其调校的重要性不言而喻。每台车甚至同一个车型的不同配置的ABS调校都会有区别，且是相当大的区别。
再来就是车身稳定系统。简单来说就是汽车上面我们经常听说的ESP或者ASC。摩托车的车身稳定系统是和车子的ABS系统共同配合，只针对发动机动力起反应。
当ABS的感应器探测到后轮开始空转时，发动机就会瞬间断油来降低动力输出，让后轮重新恢复抓地力。
再说说CBS，简单来说，CBS就是当驾驶者实施制动时，单独操作前刹或者单独操作后刹，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。
这就是一般我们常见的是前后联合刹车系统。具体原理各位可以自行百度，还是很容易理解的。
不过要说安全性，CBS还是比不过ABS，可以这么说，CBS有比没有强。所以我还是那个结论，我支持所有摩托车无论排量大小都必须标配ABS。
离合器系统
说到离合器系统，基本就是快速换挡系统和滑动离合器这么两个东西。
先说说快速换挡系统（也叫快排系统），这个系统我一直认为非常好，它能让你省掉了离合器结合和断开的时间，也能减少换挡过程中的转速掉落。
基本操作就是你在车子起步前先挂入一档，正常行驶起来以后就不用捏放离合器再挂挡了，直接勾踩离合器就可以升档降档，真的用过都说好。
再来说说滑动离合器。很多新手朋友可能还搞不懂这东西有什么用，简单来说，传统的离合器在整个操作过程中它的缓冲力度并不大，而滑动离合器则可以通过它的特殊结构来扩大这个动力缓冲区。
我知道这样说有点晕，我来说说具体的应用场景。
各位如果骑大排量摩托车的话，会在换挡的时候有明显的顿挫感是吧？
这个顿挫感的来源就是由于各个档位次齿比不同，在离合器接合的一瞬间发生了转速差，发动机的动力输出会和链条传递到后轮的动力有区别。
特别是在高转速高车速降档的时候，离合器在接合的瞬间，发动机会出现一个短暂且巨大的反作用力，这个反作用力很有可能在瞬间将后轮抱死，各位脑补一下120公里时速情况下后轮突然瞬间抱死是个什么情况。
而滑动离合器就可以很好的在这一瞬间卸掉这个反作用力，让你换挡感觉更平顺的同时，最大化保证你的驾驶安全。
电子悬架
这个东西一般都是高端摩托车才会装备，我就不具体聊步进马达调整式电子悬挂，电磁阀调整式电子悬挂这些的具体原理了。说太复杂容易犯困，我就简单说说现在一般使用的电子悬架有啥用。
首先是被动式电子悬架。你可以理解成你骑着车觉得悬架不对头，太软了，于是靠边停车，选一下车子仪表上的悬架软硬选项，悬架就变硬了。
你就可以继续骑，而不用停车，翻工具箱找工具，调整好再上路了。
再就是半主动式电子悬挂。你可以理解成有一名经验丰富的专业悬架调节技师，在你骑行的过程中，根据你的驾驶风格和路面情况每时每刻在为你调整车辆悬挂软硬，达到最理想最科学最稳定的骑乘体验。
哪个更好显而易见，其实最简单的对比方法就是贵的悬架系统一定好。
胎压监测系统
然后就是一些常规电控系统比如胎压监测，我个人认为，任何车都应该配一个胎压监测，因为跟汽车一样，轮胎是摩托车唯一能和地面产生沟通，保证你生命安全的最重要的部件。
一旦发现胎压不正常，那么高速行驶中只要发生爆胎，那生命安全就会受到极大的威胁了。
有的胎压监测传感器还带温度监测功能，这个也是很好的。说个大概，我们一般民用非工具属性摩托车上使用的半热熔胎，起码胎温要达到35度到40度抓地力才能很好的发挥。
但是温度太高也有爆胎风险，就现在这个季节而言，胎温低于35度就不怎么建议骑车做高难度动作了。
要提高胎温很简单，就是不停急加速急刹车即可。
今天只是聊聊很基础很常见的摩托车电控系统。还是那句话，各个厂商可能叫法会略有不同，但是总的基本原理都是这样的，有什么遗漏的欢迎各位补充。
未来，更多的摩托车高科技安全辅助系统也会逐步从实验室走向量产实车，今后你将会看到比如摩托车的自适应巡航系统，自动刹车预警系统，自动转向系统，转向过度保护，车身自平衡系统等等黑科技慢慢出现在视野之中。
希望到那时，中国别再当这光荣的全世界唯一禁摩的国家了，希望言事者能够睁眼看看这与众不同的迷人世界。
还是开头那句话，如果各位觉得能理解我文章的初衷，即“希望所有人都知道现在摩托车很安全”。
请你把本文多多转发给你身边对摩托车安全有偏见的人看，让他们知道现代摩托车很安全，不安全的是人的意识，请别把胡乱参与交通的锅让摩托车来背！
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