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1200cc摩托车油耗,1200cc排量的摩托车油耗…

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下面是复古车篇:

威风堂点评米兰摩展(复古篇)

在两轮世界,个性被放在更高的位置。更多的骑手,渴望拥有适合自己的骏马,彰显自己的个性,踩着自己的节拍前进,或徜徉,或巡航,或休闲,或疾驰……

本届米兰摩展上,个性主题异常突出。以复古摩托车来说,就劲吹各种流派风格,如攀爬风(Scrambler)、英伦风(Café Racer)、鲍勃风(Bobber)等。

☞鲍勃风&Moto Guzzi V9 Bobber

上个世纪四五十年代,二战后退役的美国退役老兵,喜欢摆弄摩托车。在之前的战争中,他们受欧洲较轻、较灵活的摩托车之启发,遂对笨重的美式摩托车进行改装,核心就是拆除或者改小无关紧要的零部件,减轻重量,最常见的做法就是拆掉前挡泥板,截短肥大的后挡泥板。所谓鲍勃(Bobber)就是指这类摩托车,与之相连的概念包括简化车体、量身定制、突出个性等。

本届米兰摩展上,摩托·古兹给我们带来了鲍勃风V9 Bobber。

V9 Bobber强调质朴刚硬,如同整块花岗岩上雕刻出来的坚实块头,剥离了所有装饰件,刻意突出精华核心。为了强化重金属的质感,V9 Bobber大量采用金属材料,如15升的水滴形油箱、前后挡泥板等都采用了钢材,侧罩、油箱盖、刹车杆、离合器杆、骑手脚蹬等则采用了轻质铝合金。

动力装置方面,V7长成了V9,意味着排气量再次扩容。原来750cc的个头,现在增长到850cc,同时将赫伦燃烧室改成了半球形燃烧室,从而获得了较高的压缩比,提高了热力学效率。最终,V9 Bobber最大功率达到55马力,比V7增加了7 马力;更令人印象深刻的是扭矩,在转速只有3000rpm时,就能输出最大扭矩62Nm,公路加速超车倍感给力!

☞英伦风&Triumph Thruxton 1200

英伦风(Café Racer)根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”和“超吨俱乐部”。他们改装出高速摩托车,飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷,特别热衷于“唱片比赛”。古典赛车特征包括:配有全包或半截式导流罩,油箱改成狭长造型,以便骑手趴上去降低风阻;座垫尽可能轻薄,尾部配有“驼峰”;装配分离式的把手,以提高精准转向性能……

凯旋推出的Thruxton属于经典的英伦风,堪称古典赛车造型与现代动力装置的完美结合。现在,最新一代Thruxton变得更强、更好,为骑手创造更舒适、更刺激的驾驶体验,这就是璀璨亮相的Thruxton 1200。

Thruxton仍然坚持英国传统的并列双缸,但搭载了全新的1200cc发动机,功率、扭矩全面提升,油耗反而下降。特别是在扭矩方面,Thruxton 1200可在4950 rpm转速下,爆发出120 Nm力量,比上一代足足增加了60%以上!

与之相适应,Thruxton 1200的车架、悬挂系统等都是全新设计,以驾驭磅礴的动力。前端武装了昭和大活塞前叉,后部则是顶级的奥林斯单筒减震器。同时,标配的防抱死制动系统、电子油门、牵引力控制系统等提升了安全系数,公路、雨天、运动等3种驾驶模式则为骑手提供更丰富的选择。

☞攀爬风&BMW R nineT Scrambler

上个世纪五六十年代,摩托车并没有严格分门别类,越野摩托车和公路摩托车也没有截然的区别。为了满足越野的需要,有的厂家推出越野版公路摩托车,经过适当的调整改装之后,具有了相当的越野性能,这就是Scrambler。

本届米兰摩展上,杜卡迪、本田等都引荐了新的Scrambler,就连宝马也展示了R nineTScrambler,首次挥戈挺进古典越野市场。

尽管宝马“拳击手”已经进化到水冷时代,但为了强调古典韵味,R nineTScrambler搭载的仍然是上一代的风冷+油冷“拳击手”。 这颗排气量1170cc的水平对置双缸发动机,满足欧4排放标准,可在转速7750rpm时输出最大功率81 kW(110匹马力),最大扭矩116 Nm则在6000rpm时爆发。

既然号称攀爬,越野能力的提升必不可少。与公路版R nineT相比,Scrambler刻意强化越野性能,采取的主要措施包括:前轮改为19英寸,大轮辋增强了通行复杂地形的征服能力;悬挂系统的行程有所增加,前叉行程达到125 mm,后减震器延长到140 mm,具有较强的消化颠簸能力,同时座高增加到820mm;双排气管紧贴车体左侧高高扬起,这是Scrambler经典标志,再加上颗粒粗砺的越野轮胎,配上弹性较好的钢丝辐条轮辋,辐射出浓烈的古典越野味道。

这生活,越先进,越复古,现在玩复古车的玩家,风头都超过了跑车和巡航,尤其最近的复古越野,Scrambler之曲,由凯旋开唱,杜卡迪唱红,宝马翻唱更火,一片大好形势,一群挺重的大排量,装个小菠萝胎,在钢筋水泥柏油沥青的生活中,越将起来!野将起来!

责任编辑: 鲁达

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