鲁达 带你回到120年前的米国密尔沃基，看看这几个年轻人是如何从一个发动机，经历各种险境，在逆境中生存，造就传奇，真正的现实单车变摩托的故事。
它是一个传奇的品牌，是现代机车文化的引领者，他被赋予了象征激情、个性、自由的标签。经历过两次世界大战、经济大萧条、濒临倒闭的一系列险境，直到今天，它仍然焕发着耀眼的光彩，这是你我，乃至全世界，都不可能不知道的机车品牌，哈雷·戴维森。
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经典的哈雷·戴维森盾牌logo 发布于1910年
摩托车一词，源于内燃机的英文motor（内燃机）和发动机的英文Cycle。简单来说，搭载内燃发动机的两轮车，被称为摩托车。
摩托车的发展可以追溯到19世纪中期，第二次工业革命的爆发，人类开始进入到电气时代，它推动了科技和生产力的发展，同时还激发了无数人对未来科技的想象。
Gottlieb Wihelm Daimler
1885年，来自德国的戈特利普·威廉·戴姆勒（Gottlieb Wihelm Daimler） ，就制造出了世界上第一辆摩托车的雏形。马鞍式的坐垫，木质的车架和车轮，搭载了一个 二冲程的垂直单杠内燃发动机，它通过发动机上的皮带，带动滑轮，滑轮驱动后轮的齿轮，完成车辆的整个制动过程。这辆车结构简单，发动机还很低幼，时速仅有每小时10公里左右，而且没有避震装置，发动机的燃料则首次使用了汽油。因此，首次使用汽油作为发动机燃料的这辆机动车，被定义为人类历史上的第一辆两轮摩托车，它具有相当重要的历史意义。
世界上第一辆使用汽油发动机的两轮机动车“单轨道号”
人们受到启发后，开始在自行车的基础上进行改装，以自行车驾驶 搭载发动机的两轮机动车，纷纷在各国出现。
人们受到启发后，开始在自行车的基础上进行改装，以自行车车架搭载发动机的两轮机动车，纷纷在各国出现。
1894年的穆勒摩托车
到了20世纪初期，世界摩托车工业开始崛起，摩托车制造工厂在各国相序出现。有很多有远见的人认为，摩托车是未来个人出行发展的趋势，摩托车制造开始成为了新兴行业。
来自M国的1901年产印第安摩托车
来自美国本土的摩托车制造商印第安，早在1901年，印第安摩托车，就已经开始对外销售。而当时的哈雷戴维森，还处在娘胎发育的阶段。
Arthur Davidson
亚瑟戴维森（Arthur Davidson），他土生土长的密尔沃基人，早年的亚瑟，在当地的一家金属制品厂，覆辙金属模具制作的工作，作为模型技工的他，在这里学到了很多锻造经验，但是这些，都只是他赖以生存的工作而已，他真正的天赋，是在营销方面。哈雷公司成立后，他在拉投资，策划比赛，招揽媒体做宣传，和美国军方谈业务，成立机车俱乐部等等，一系列营销事件中，前卫的营销思维被展现出来，让对手印第安自愧不如，是哈雷戴维森的传奇人物之一。
William S. Harley
威廉哈雷(William S. Harley)是亚瑟的邻居，也是工友，在工厂担任绘图员。绘图员在当时是相当抢手的职业，在没有计算机的年代，所有机械的设计，都是通过手绘来完成的。前期哈雷的所有发动机和车型，都是出自他的手笔，他不是一个单纯业余爱好者，所有设计，他都是有 专业知识作为支撑的，可以说，威廉是整个团队中最为核心的人物。
他们早期经常一起研究发动机的设计和制造，在他们的家乡威斯康辛州密尔沃基的镇上，搭建了这间小木屋，这就是他们早期的工作室，上面用油漆写着两人的英文姓氏组合，哈雷戴维森，HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO，两人的姓氏正式成为了工作室的名字，哈雷戴维森的传奇之路，便从这里开始。
位于M国威斯康辛州密尔沃基市的朱诺大街上
在资源匮乏的时代，想要找到适合制造机动车的零部件，是相当困难的，大部分的零部件都是需要他们自己设计并制造出来。在不断摸索的过程中，第一个发动机被制造出来，紧接着他们开始开始尝试设计和改装自行车，把动力装置搭载到自行车上，在1901年到1902年期间，完成了对发动机的改进，和第一辆哈雷戴维森摩托车雏形，这是一台在自行车上搭载了一台单缸发动机的摩托车，结构相当简单，还不能看作正式的成品。
这是改进后的首款带气门的氮气缸发动机
但是这些，距离他们的目标还相差甚远，不仅资源的短缺，研发资金对于两个打工仔来说，更是一个硬伤。
Walter Davidson
于是，亚瑟邀请了他的兄弟，沃尔特·戴维森（Walter Davidson）。沃尔特是一位出色的铁路机械师，同时也是亚瑟的堂兄，在亚瑟的邀请下，沃尔特研究了他们的设计图纸和成品，最后决定留下来和他们一起完成摩托车的制造。他不仅在早期的研发中提供了丰富的技术支持，同时也是早期哈雷摩托车的试驾员，兼车队车手，代表哈雷戴维森，参加过各种摩托车赛事，并获得优越的成绩，同时，他还是哈雷公司的首任CEO。
展示在哈雷总部博物馆中的早期设计图纸
1903年，经过几个人的努力，成功的量产了第一款哈雷摩托车，被名为序列号01（Serial NO1）。
图片为Serial NO1的原车模型展示
但是，这辆车搭载的发动机，性能还处在相当低级的阶段，在载人骑行的情况下，速度只有可怜的11km/h ，车辆要依靠脚蹬的推力来进行制动。这辆车在当时一共制造了3辆，不久之后，亚瑟和哈雷的小学同学亨利梅尔（Henry Meyer）成为了他们的第一个买家，采购了其中一辆，另外一辆则是被哈雷位于芝加哥的第一家经销商出售，最后一辆则一直流传至今，目前被珍藏在美国哈雷总部的博物馆中。至此，他们开始踏上了摩托车制造的漫漫征程。
1903-1909年一直沿用这种车型，但是在发动机和其他备件上都有做改进
成功量产后，紧接着就是要对外销售，有盈利才能发展下去，在当时，参加竞速比赛 ，获得新闻报道，是产品的唯一宣传手段。
1905年美国独立日这天，哈雷戴维森参加了位于芝加哥的一场15英里锦标赛，这是他们的第一次正式竞赛，哈雷摩托车以超过（每小时72公里）72km/h的均速夺得冠军，通过这场赛事，人们开始知道了哈雷戴维森这个名字，之后的几年里，通过一系列的赛事和媒体的曝光，销量慢慢有了起色。
当时最流行的是泥地拉力赛和滑板赛道赛
早期的滑板赛道，全部是木板铺设而成
早期的摩托车滑板赛比赛场馆
1906年，随着销量的不断增加，三兄弟决定扩大工厂，他们扩建了厂房，员工人数由最初的1人，增加到了6人，次年，亚瑟和沃尔特的兄弟，威廉·戴维森辞去密尔沃基铁路公司，生产主管的工作，加入了哈雷团队，公司和厂房的规模，再次扩大，紧接着正式创建成为法人公司--哈雷戴维森 摩托车公司，公司成立后，开始改良新的车型和用途更广的发动机。
1907年产的MODEL NO.3 时速达到了64km/h
哈雷早期的车名都是用序号代替，生产车型等于生产日期个位数减去4 如1907-4=03型号车
扩大后的哈雷戴维森摩托车公司
之后 为了使产品得到更好的宣传，负责公司销售工作的亚瑟，经常接触和联合媒体，让哈雷车队经常参加各大摩托车赛事，然后让媒体对外登刊报道，逐渐扩大知名度，到了1908年，哈雷戴维森参加了在纽约长岛举办的第七届M国摩托车耐力和可靠性联赛，为哈雷车队赢得1,000点满分的优越成绩，比赛中的摩托车将要穿越森林、沙石、陡坡、河流、泥地和各种恶劣地形，裁判会根据摩托车比赛过程中发挥的不仅限于速度、耐力、性能的各个指标进行打分，比赛结束后，剩余积分最多的的车手就是获胜者，满分正是1000分。在比赛中，沃尔特更是创造了每加仑汽油行驶188.234 英里的节油记录，通过这场赛事，哈雷摩托车再次受到了人们的关注。
1908年沃尔特在摩托车耐力赛中赢得冠军后和他的赛车合影
哈雷摩托车具备 极高 耐力性能 的口碑很快遍传开，良好口碑的相传让订单逐渐开始多了起来。同年更是得到了来自底特律警察局的第一张订单，采购了他们的一辆摩托车作为警车，这是哈雷戴维森第一辆用于警务工作的摩托车。邮局也在不久之后用哈雷摩托车代替了自行车，耐用的品质和更高效的传递方式，使哈雷的口碑得到了前所未有的提升。
装置了车头照明灯的哈雷警务用摩托车
早期的邮递员使用哈雷摩托车传送邮件（1915年的车型）
1909年，勇于创新的威廉，成功的设计出了全新的发动机，属于哈雷的第一台V型双缸发动机V-Twin诞生，它并不是世界上首台V型双缸发动机，但是这台发动机代表了当时摩托车发动机的最高水准。发动机气缸成45°夹角，双气缸，排量达到了810cc，最大功率约5.15kW（约7马力）。在初期，这台发动机还不是很成熟，导致车辆在行驶的过程中经常出现问题，1911年的时候才得到了改进。
V-Twin 发动机 810cc
紧接着搭载了这台发动机的首台摩托车5D，也在这一时期问世。这台发动机可以驱动5D的最高时速达 到96km/h96公里每小时的速度，在当时是相当恐怖的，要知道当时的路况可不像我们今天的路面一样平整，路面大部分都是砂砾，煤渣、石砖和泥地铺设而成。这一年，公司开始正式对外招收经销商。此时的哈雷摩托车产量，已经超过了1000辆。
1909年产的Model No.5D 时速96km/h
随着厂房不断扩大，每年摩托车的产量成倍的增长，到了1910年，产量已经达到3,000多辆。值得纪念的是，在这一年哈雷首次使用了著名的"Bar & Shield"盾牌标，这就是日后成为经典的盾牌标志。
位于朱诺大街的3700大楼西端于1910年竣工，紧邻1906年厂房
早期经典的的"Bar & Shield"盾牌标
1910年产的Model No.6A 单缸 时速96mk/h
不仅仅只是产量的增加，他们对于产品的研发也从未停歇，1911年，哈雷戴维森汽车公司推出了改良的V-Twin型发动机，也就是后来俗称F头的“F-head”双缸发动机。这款发动机在很长一段时间里成为了哈雷戴维森的主要发动机。相比老款，拥有更强大动力和更稳定的性能，而且很耐用，以至于这款发动机一直被沿用到1929年，而哈雷拥有的极高辨识度的马蹄声浪，就是从这台发动机开始的。
早期改良型的F-HEAD发动机 1000cc
增加了新款变速箱的F-HEAD发动机
1912年，公司开始建设六层总部大楼和推进工厂主楼。拓展了厂房的功能和具备了更完善的技术部门，此时的员工人数超过上百人。
哈雷公司位于朱诺大街的总部大楼建造过程
生产车间内部
生产车间内部
生产车间内部
哈雷的运输平台
而此时的哈雷戴维森，在全国已经拥有了将近200家经销商，布遍全美，公司正朝着成为主要摩托车制造商的方向迈进，由最初的一个发动机开始，不断在这个领域摸爬滚打，一步步成为全美最大的摩托车制造商。
早期的摩托车车行
带有橱窗布置的哈雷专卖店
哈雷专卖店
1911年至1915年间，哈雷不断改良车架和提高车辆的功能，更容易操作的方式和增加了变速箱的发动机开始出现，传统的皮带式依然使用，同时也开始尝试了链动方式的新车型。更是在平民车型的基础上增加了尾座，搭妹子兜风不再是梦，哈哈哈。
摩托车开始大众化
增加了弹簧尾垫的车型
1912 年 哈雷戴维森Model No.8A 单缸 时速72km/h
8A
1912 年 哈雷戴维森 Model No.8E F 双缸 130km/h
8E
8E F-HEAD 双缸发动机
8E
哈雷戴维森对车辆的研发不仅仅在发动机和新车型
上，公司也开始增加产品的多样化，多用途的民用车开始出现，发售了新款的载人边三轮摩托车，更是别具一格的设计出了具备运载功能的前三轮车，这款车再次受到邮局的青睐。
8E 型带挎斗边三轮
1000cc J 型带挎斗的边三轮车
1,000CC J 型+包装卡车边车
运载能力可达到550磅（约250kg）的前三轮车
带运载箱的前三轮车
值得一提的是，1913年，哈雷公司专门成立了赛车部，在未来，哈雷摩托车队活跃在各大赛事中，而且难逢敌手。
1914 年正式进入摩托车比赛，之后HD 车队就一直在摩托车比赛中垄断者冠军的地位。被称为“破坏小组”和合影。
哈雷戴维森从第一天起，就倡导制造稳定、坚固、耐用的摩托车，10年间，从一台发动机，变成可靠的交通工具，这对于哈雷来说，仅仅只是开始。
1915年 Model No.11
最后，留下一个问题，你知道哈雷在早期的发展中最大的竞争对手是谁吗？大家可以在评论区交流一下。
这期我们就讲到这里，因为哈雷的大事记在这一百多年里，实在太多，下期我们接着讲哈雷在两次世界大战中的故事，以及《美国队长》中出现的车型，长摁点赞是我持续更新的动力，如果觉得讲的还行，请动动您的手指，长摁点赞哦。