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如何选择一顶靠谱的摩托车头盔？
市面上的摩托车头盔多如牛毛，价格高低不一，品质也参差不齐，新手难免会有眼花缭乱的感觉，不知该如何下手。
一分钱一分货是亘古不变的市场规律，价格高的不一定就是品质出色，但是价格低的一定没有什么好货，首先要记住这一点。
先说说头盔的安全标准，目前国际上通行的有三种摩托车头盔安全检验标准，分别是DOT标准，ECE标准和SNELL标准。
DOT标准是美国的头盔检验标准，DOT即为美国运输部的字母缩写，这个头盔安全标准是强制性的市场标准，在美国市场销售的所有摩托车头盔必须满足这个安全标准才会被允许销售，检验标准包括平面，半球，穿刺三种检验手段，由美国相关部门抽检实施。这套标准由于历史比较“古老”，目前已经不再是高端头盔的安全标准，比较落后。
ECE摩托车安全检验标准是目前高端头盔的主要满足标准，是欧盟市场生产和销售的头盔满足的主要标准之一，安全等级上要比DOT标准更严格。
最后就是SNELL安全标准，这个标准属于是专业级别的，很多职业车手佩戴的专业头盔都是满足这个标准，要求更严格，安全等级更高。
再说说头盔的壳体，目前市面上常见的头盔壳体材质主要分为热塑性塑料，玻璃钢，碳纤维材质这三种，热塑性塑料是不适宜用来制造摩托车头盔的材质，耐冲击能力很差，价格也最低廉。如果你相中了一款头盔，却没办法得知壳体的材质，那么建议放弃。
但是聚碳酸酯的材质也是属于热塑性塑料中的一种，他的物理特性要比普通热塑性塑料要好，而且价格便宜，他常常与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物组合在一起，这就是常见的所谓ABS工程塑料材质，这种材质的头盔外壳具有不错的耐冲击性能，一般是中低端头盔的首选外壳材质。
玻璃钢是玻璃纤维的俗称，物理特性要比ABS工程塑料更好更稳定，而且能经受时间的考验，是中高端头盔的首先材质。
碳纤维材质的外壳一般都是与芳纶凯夫拉高分子材料组合而成，碳纤维材质有很好的结构强度，而后者的抗拉能力非常优秀，因此组合在一起是绝配，不仅强度高，而且重量也很轻，唯一的缺点就是贵，一般是高端头盔选用的材质组合。
缓冲层也是头盔的主要组成部件，某种意义上来说，正是由于缓冲层的存在避免了你的脑袋在受到撞击时不会受到强力的震荡，其意义非同小可。
目前大部分摩托车头盔的缓冲层都是EPS泡沫材质，但是这里面也有讲究，好的头盔缓冲层应该是双层或者多层EPS泡沫组成，外层坚硬内层柔软，能分别对强度不同的冲击起到良好的吸收作用，而廉价的头盔一般只会笼统的告诉你是EPS泡沫的缓冲层，不会告诉你有几层组成，那么大概率的是单层泡沫。
再说说内衬，内衬一般不会直接起到保护作用，它的功能是将头盔完美的贴合你的头型，起到固定和提升舒适性的作用，一般廉价的头盔内衬都是不能拆卸的，这样在夏天的时候，头部出汗较多的情况下，会很快把内衬湿透，然后第二天你不得不继续戴着这顶散发着难闻气味的头盔，很难清理干净内衬上的汗渍。好的头盔内衬都应该是可拆卸式的，不仅如此，连内衬内的海绵也能单独拆卸下来，这个设计虽然没什么高技术含量，但是会显著增加厂商的成本，因此，只有那些真正将品质放在首位考虑的厂商才会有这样的设计。
再说说头盔的尺寸问题，这个也能鉴别一款头盔是不是良心产品。
一般而言，大多数头盔的外壳尺码都只有一种或者两三种，内部根据你的头部大小设计成SM，M，L，XL，2XL等等，这样会显著的节省开模成本，但是这样一来，如果你的头部尺寸偏小，那么也会和其他头部尺寸较大的头盔共用外壳，在外观上就不太协调，戴这种盔，你会感觉自己像一颗蘑菇，而且头盔的重量也上去了，而那些较大尺寸的头盔由于要迁就同一个壳体，不得不削薄缓冲层厚度，这样又会带来防护强度不足的问题。好的头盔一般都是一个尺寸一个外壳，每个尺码都有相应大小的外壳，这样才能做到重量与防护兼顾。
再说点小常识，头盔的系带以双D扣为最佳，这种结构的系带能承受更大的拉力，而各种快速解脱的系带虽然方便是很方便，但是强度较差，极端情况下可能会承受不住拉力脱落。
全盔的保护能力最好，虽然它使用起来不太方便，但是保护性最佳，各种活动揭面盔，3/4盔，半盔都无法与它相比，尽量选择全盔能提供最好的保护能力。
头盔的重量很重要，过重的头盔不仅是预示着用料廉价，而且佩戴舒适性差。半盔一般不要超过800克，越野盔一般不要超过1200克，全盔一般不要超过1500克，注意看厂商有无标注头盔的重量，一般而言，敢于标注头盔重量的头盔都不会差到哪里。
声明一点：此文骠骑府截取了不少品牌的截图，并没有贬低与抬高某个品牌的意思，只是以举例的方式加以说明需要表述的意思而已。（此文已获维权骑士保护，抄袭者自重）
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