鲁达 摩托车关键系统：悬挂
摩托车最主要的组成部分包括：引擎、车架和悬挂系统。其中悬挂系统直接影响着车辆的驾驶舒适度和场地的适应度。
悬挂系统的雏形最早出现在1901年，拿下巴黎-柏林赛事冠军是一辆称为Mors的汽车，它是世界上第一台搭配类似系统的车辆。
传统悬挂
在摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。传统意义上的悬挂由两个部分组成：弹簧和阻尼器。
一般来说，悬挂在市区、山路、赛道等不同路况下，其设定都会不相同，即使在同一路况下，车辆载重情况的不同，其悬挂的设定也应该随之调整，但传统悬挂调整较麻烦，通常多数人都是找出一个最平衡的设定或者最常用的设定。
电子悬挂
随着科技的进步，尤其是车载电脑（ECU）出现后，摩托车的悬挂也越来越智能，这时候电子悬挂（电子式调整悬挂）出现了。
它在机械构造部份与一般悬挂大致相同，都包括弹簧、阻尼阀门、阻尼油等部份，最大的不同在于摩托车的ECU会根据你的速度、刹车力度、油门控制来自动帮你将减震阻尼调到最合适的状态，从而得到方便、舒适的骑行感受。
电子悬挂技术成了不少知名品牌车型的一大卖点，如Aprilia Caponord 1200拉力车，雅马哈R1M，杜卡迪1299和宝马S1000RR等。不同品牌的车型有自己独特的技术方式去实现，在车辆的设定方式上也存在差异。
电子悬挂的模式
下面以Aprilia Dynamic Damping（ADD）为例进行介绍。
ADD系统中，通过ECU有四种预设定模式，这四种模式是根据载重量调节到适合摩友的减震阻尼软硬程度。
下图是四种预设模式在仪表台中的显示。分别代表：主驾一人、主副驾两人、主驾加行李箱、主副驾加行李箱。
下面我们通过一个视频，快速了解Aprilia Dynamic Damping（ADD）系统的原理。
电子故障是否会给驾驶带来危险？
电子产品的缺点就是，如果软件系统存在漏洞或者电子线路出现问题，往往会造成相关功能发生异常。
但是电子悬挂本身其实与传统悬挂一样靠弹簧、阻尼等机械构造来完成工作，电子产品的功能是调节悬挂系统的状态，即使出现问题也不会造成悬挂功能的丧失，并不会直接影响到行车的安全。