鲁达 之前只出现在米兰车展上的贝纳利的 Imperiale帝国400，终于在benelli weekend天柱山活动中揭开神秘面纱，战车工作室也有幸抢先发布了 Imperiale帝国400的详细图解（想看上一篇稿子的请点击此处）。在帖子发布后，很多车友后台留言想看试驾报告，因为最近乱七八糟事情多，所以拖了两天，今天就跟大家聊聊这款车。
熟悉战车风格的同志们都知道，试驾感受之前，先来谈缺点。
1、焊接。现场已经有很多车友都见过和试驾了这款复古产品，大多数人的第一反应是焊接痕迹未精细抛光，焊接点显得粗糙。先将其列到缺点里，咱们后面详谈，只要你能耐心看得下去。
2、座高。将 Imperiale帝国400跟Leoncino幼狮500摆在一块对比，发现两车的座高相近，除了 Imperiale帝国400在车座前端位置略收窄，会对驾驶者双腿分开度略有一点点帮助外，对于身高165左右的消费者，依然显得略高。
3、后避震。 Imperiale帝国400的前避震对于复古车的使用场景的表现还是不错，但后避震呈现略微偏硬的感受。以战车150斤体重来说，需要将后避震再调软一个挡才能接受。也因此， Imperiale帝国400给试驾现场的好多车友一个慢速U型调头时候，车身略硬的感觉。
4、线路。车架下方，会有部分线路接头和防水接头外露，即便已经用扎带困扎在车架上，依旧略显突兀。
5、动力数据不好看。虽然号称400排量，但马力20匹，单缸单顶两气门。这些标出来的数据，在当下国产车都暗中互相PK数据、以便给键盘侠提供足够口水的时期，出现这违和的数字，显然令很多人意外。
在看过了 Imperiale帝国400的缺点后，我们再来看一下它的优势。
1、造型。 Imperiale帝国400的设计师应该还是有几把刷子的。它既没有向身材五短略显臃肿的三哥皇家英菲尔德靠拢，也没有向重心上扬的日系纤细瘦弱派SS、SR之流献媚，直接取两边的优势之处糅合，乍一看其貌不扬，却有几处能耐得住仔细端详的地方。
2、还原。复古车，很难真古。毕竟时代飞速发展，大多数复古玩家，追求的是味道和神韵，当年的机械鼓刹和带加浓阀的化油器，显然已经无法顺应时代法规。因此，在使用了ABS和电喷系统之后， 仪表上多了两块小小的LCD显示屏。其他地方，Imperiale帝国400最大化的保留了真古或尽量贴近真古车。
3、配置。短平的车把，41mm内径的前避震，方形断面钢管的后平叉，套在前避震杆上的金属大灯支架，两段式车座，后座尾部的扶手，金属前后泥瓦，纱丽档杆， 驻车提手……可以说， 从Imperiale帝国400身上，可以看到皇家英菲尔德CLASSIC、雅马哈SR400、三阳野狼125等多款老车的影子。
4、引擎。米兰车展上第一次看到 Imperiale帝国400的时候，首先关注的是它的心脏。可以说，为了突出老车的味道，贝纳利并未以略前倾的并列双缸300或500来玩一鱼多吃。直接重新开发了90°正立的单缸引擎，硕大的箱体里，从布局看是带有平衡轴的。这就意味着它的震动将会小很多，也给驾驶者多一份从容。
5、车架。从车架上也能看到，贝纳利没有采用成本低廉的单下悬挂式主车架，而重新开发了双下环抱式的车架。国内的论坛或网站里，常常有车友痛骂国产车厂总是使用老式车架，连双下环抱式也舍不得。而有意思的是，如果车厂用低成本车架，肯定会招来一片骂声；而用了双下环抱车架，却没有称赞的声音出来。总之，双下环抱式车架，除了显得整车更加饱满，与日系产品看齐，还为车身提供了更多的刚性。
6、空间。日系的复古车，为了照顾长度较长的一体车座，因此车架在车座位置，后部大多向后延长，因此在改装单座时候直接受限，需要切副车架。倒是传承英系老车风格的皇家英菲尔德在这方面做的不错，为使用者预留了较多的改装预案。而 Imperiale帝国400的车把、大灯、排气、护杠等处，同样也是给消费者预留了很多的改装空间。作为一款贝纳利车系内首次量产的复古车，能做到这样也算表现不错。
骑着车去拿头盔被偷拍，请忽略没戴头盔照
驾驶感受：
因为之前看了下车架的连接点，发现都是硬连接，本来还忐忑 Imperiale帝国400会跟其他复古车一样，怠速时侯抖到怀疑人生。而坐在车上，打着引擎时候，暗中称奇，怠速抖动不大，可以接受，如果自行在硬连接点上加上缓冲套，相信效果会更佳。由于 Imperiale帝国400的最大扭矩在转速3500转就可以达到峰值，因此，手上稍微给油，车子便平稳驶出。一档的扭矩较大，建议稍一动弹就可以换上二档三档。
转速在3000~4000转时候，机器的声音是最好听的，绵密且不吵的单缸嘭嘭声非常悦耳，即便在五档上，转速4000转依旧保有不少的油门和加速空间。但转速2000转以内时候，会有轻微憋车感，因此建议不要将转速放得太低甚至用怠速慢慢溜达，毕竟这是台373.5cc的车子，不是W800。
前后避震对路面的反馈上略迟顿，更多的是倾向于舒适性，要知道，这不是一台性能街车。为了试试前避震的效果，试驾当日除了在柏油路上骑，还把车骑上旁边的花砖地面，前避震的表现可以接受，后避震则略有点硬，相信如果将后避震的调整档位调软一档，就会更加接近体重150斤的战车我使用。
对一台复古车来说， Imperiale帝国400的制动系统表现还算可以。因为使用了ABS制动系统，因此在紧急情况下，有ABS制动系统的辅助，会让行车更为安全。同时，很多复古车友会把原厂胎改装火石胎或复古曲线胎，本身这类的轮胎抓地效果就较差，若无ABS系统的辅助，很容易造成刹车抱死侧滑。
试驾当日，身高198，体重240斤的大丹同学也参与了试驾， Imperiale帝国400略长的车身，让这个大块头骑上去也没有产生强烈违和感，大丹同学坦言，除了腿部空间略有点局促外，其余动力和舒适性都表现较佳。双下环抱式主车架+方形断面钢管式后平叉，为车身带来的是很强的刚性。牛仔可以轻松翘着车头走出很远。由于 Imperiale帝国400这款车将会冲击印度市场，相信也是厂方充分考虑了三哥们喜欢多人骑乘一台摩托的特殊驾驶习惯才有的设置。
至于前面说过的焊接粗糙、线头凌乱这些缺点，其实在皇家英菲尔德上也是照样存在，包括日系的SS、SR等本田和雅马哈的复古车上，也同样存在的。因为大多数这类造型的复古车，为了追求复古的简洁，车上除了油箱和车座泥瓦，几乎没什么能遮挡全车大线的地方，因此线头都会略感凌乱。而车架的焊接，因为复古车型的产量和车架结构，也意味着不可能用机器人焊接，批量化的手工焊接，没办法跟我们收拾自己的车那样精细，车架上有焊瘤子也是正常，尤其欧洲人粗枝大叶，对这些不怎么在意。而对车子有偏执追求的车友，可以拆了车架重新打磨，干脆来个全电镀车架，一定靓的晃眼。因为，假如我是车主，我就会这样试试。（下面几张图为战车我试驾皇家英菲尔德500时候实物拍摄）
总结：
虽然有声音说20匹马力小的还不如250cc性能车，但驾驶过后，对于 Imperiale帝国400的定位，这台引擎的表现还是准确的。喜欢性能复古车的车友，完全可以搞一台二手杜卡迪821或二手CB650F去改，甚至也可以在号称复古却并不复古的Z900RS身上做做手脚。之前说过的GPS测速110公里+这个数据，其实照战车来说，GPS测速能有100都足够，因为，对于这种复古车，跑快了不但风阻大，而且制动效果跟性能街车相比是有差距的，所以快了也不安全。
能选择这台的车友，大多数应该是接触复古车很久，早已体验过多种车款的老鸟，甚至对幼狮500这样的新派复古车，都觉得太过新潮的那种车友。当玩车到这阶段，什么拉风、速度、酷炫、远方等等，几乎都已经无爱，更多的，是跟随自己心底的那份平实感觉。能和他们一起玩的，不可能是鬼火少年，也不会是炫富哈雷，更不是凹造型杜卡迪，也许除了造型类似的真古车才能坐到一起喝咖啡品红酒抽雪茄。
国内的复古文化才刚刚兴起几年，大多数复古车友还徜徉在杜卡迪自由帅还是川崎Z900RS帅的阶段，所以很难理解为什么国外很多复古车友，会收一台老车，全车翻新并改装，然后一个人绑着行囊骑着车去郊外野营的感觉。当经过一定时间的沉淀，铅华洗尽之后，才是复古车文化的真正兴盛时期。 Imperiale帝国400，算是贝纳利为那些厌倦了当下花里胡哨车款的佛系车友，提供了一台与众不同独具格调的产品，在这个快消的时代里，这种逆潮流的产品，能否为浮躁的人群接受，尚还是个未知数。战车我更看好这车在欧洲和印度市场的销量。
随着曝光率的增多，这台与世无争的 Imperiale帝国400，已然有将要面世的感觉，而目前我们所见的，只是厂方的工程样车，一些细节地方，可能会在量产时还有部分调整。大家不妨一起期待正式量产后的车子吧。