鲁达
雅马哈在日系摩托中一直被视为“文艺青年”。青春、活力、大胆、前卫……是雅马哈一直以来坚持的造车理念，在其产品的研发上常常不走寻常路，脑洞大开的设计思维往往给人眼前一亮的惊艳之感。今天，AK就为大家介绍一款充满青春文艺气息的踏板车——雅马哈赛鹰125。
一、外型篇
设计风格
赛鹰125是雅马哈自2016年以来，搭载“蓝芯”技术发动机的第二款踏板车型。在外型设计上，该车由台湾雅马哈设计师亲自操刀，与较早前发布的巧格JOG-I的复古讨巧，圆润呆萌相比，赛鹰125则时尚运动，活力十足。
在AK的印象中，台湾雅马哈的踏板车型设计一直颇具强烈的战斗属性：硬朗、简练，明显的线条过渡，让整车外型更具“挑衅”意味。受其影响，赛鹰125在某种程度上，也契合了这种独特的审美风格，整车线条简约、明快，流畅中呈现出犀利、小巧，但不失战斗的体态风貌。
侧面外型
赛鹰125的侧面轮廓设计将运动与优雅相结合，车身腰线刚柔并济，与前部造型搭配默契。银色踏脚与全黑色覆盖件，巧妙的将功能区域划分开来，呈现出良好的运动视觉层次。
灯具设计
与前辈迅鹰一样，赛鹰125保留了一体式盾形前大灯设计，不过大灯外形有所放大，左右娇小的LED位置灯也进一步丰富了前脸的造型，凸显出飘逸的运动美感；转向灯被置于车头部，采用整体式灯带设计，委婉而连贯，同时，标志性的鹰嘴造型也被很好的继承了下来。
楔形轮廓的一体式尾灯和转向灯，饱满、锋锐，很好地迎合了整车造型，同时提高了其夜间行车的辨识度。
二、实用配置篇
从踏板车的英文单词scooter中我们不难发现，该类车型天生为便捷实用而生，赛鹰125也不例外。
机械式仪表
赛鹰125采用辨识度极高的机械式仪表，配备人性化的ECO经济模式显示功能，提醒驾乘人员处于最佳节能模式，彰显出赛鹰所倡导的经济性与环保性。
存取与载物
赛鹰125摒弃了传统的封闭式前置物箱，取而代之的则是更加方便实用的开放式置物箱，这为驾乘者日常存取小物件带来了极大的方便。
同时，其它贴心设计也赋予了赛鹰125出众的物品搭载能力，如隐藏式前挂钩，能轻松固定好驾乘者携带的背包，方便实用。
赛鹰125的车座马桶长宽度相对有余，但深度略显不足，放下一个相机包后，所剩余量让人稍感失望。
后座踏脚
铝合材质的后座脚踏，采用了内收式设计，视觉感更强。与车身间距控制在3cm左右，搭乘者可用脚跟轻松收折，相当务实。
油箱口设计
人性化设计被植入到赛鹰125的每个细节之中。油箱加油口周围采用了安全的排油槽设计，即使加油时发生燃油溢出，其油道也能让余油快速排出，降低了安全隐患。
整车主要紧固孔位，均预留了排水口，细致周详的设计有效避免了雨天积水对紧固螺丝的腐蚀，延长其使用寿命。
三、动力与经济性能篇
全新动力平台
雅马哈是一家特立独行的企业，产品的研发从不按套路出牌。在环保要求日益严苛的今天，许多车企在踏板车领域逐步降低了产品的排量，以获得产品更高的经济性诉求，而雅马哈却一反常态，推出了全球化的Blue Core蓝芯动力平台。新一代的Blue Core采用SOHC风冷电喷两气门设计，拥有锻造活塞、滚轮摇臂、偏置气缸等先进技术，超过11的高压缩比赋予了赛鹰更加强悍的爆发性。
在随后的评测动力体验中，搭载Blue Core动力平台的赛鹰125，舒适性较前代车型提升不少。CVT传动系统，弱化了产品的低扭特性，动力响应灵敏但不突兀，更易满足拥堵路段的轻松驾控。
35km/h以内的低频振动相对明显，此后，发动机的不协振动完全消失。40~95km/h速度段，整机工作细腻顺滑。先进的滚摇臂和偏置气缸技术，有效改善了整车的热机噪音，6.1kW的发动机功率较上代迅鹰车型有所进步，扭矩输出相对较晚，但50km/h之后的动力延续性提升明显，持续的拉扯感一直延续到80km/h左右，全新设计的传动系统让赛鹰在35~80km/h速度段的动力响应颇为积极。
经济性能
考虑到赛鹰125的油箱容积为5.1L，小编特意添加20元左右的95号汽油，以目前6.8元每升的油价计算，车辆实际加油预计在2.9L左右。通过近80公里的骑行，赛鹰125的油量使用近半。考虑到赛鹰为电喷车型，其实际油箱可用油量估计在4.7L左右，因此我们可以得出这样一个结论：以赛鹰125目前百公里1.6L左右的实际油耗来看，雅马哈新一代的Blue Core125动力平台的经济性表现甚至低于市面上大部份100mL产品。由此看来，全新的雅马哈Blue Core发动机着实兼顾到了车辆的动力性和经济性。
四、操控篇
悬挂调校与驾乘空间
雅马哈鹰系车型的良好稳定性和舒适性，在赛鹰125身上也得到了印证。前双后单减震匹配的赛鹰125，悬挂调校更倾舒适，在应对复杂路面时能力相对较强。
赛鹰125前面腿部空间并不局促，操控舒展、自然。两人乘坐时，并不显得拥挤，前后座的空间表现可圈可点。
道路实测体验
评测之前，赛鹰10寸前后轮胎，让AK直观感觉该车在稳定性上难有说服力，不过在随后的试驾中，赛鹰125的表现居然颠覆了AK的三观。AK驾乘着赛鹰125在沿江公路上狂奔近20分钟，全程车速在80km/h以上，车辆无明显飘忽感，较好的整车迎风特性使赛鹰车身下压明显。
另外，赛鹰125的路感体验相当不错。在行车途中，多次突遇前方减速带紧急制动，前后手刹制动器触感轻盈，回馈迅速，后制动器在全力发挥下，车尾并无明显漂移失控，优异的前后配重设计赋予骑行者更多的驾驭信心。
赛鹰125拥有1275mm的轴距，娇小的车身，轻巧灵活，即使面对狭窄的城市街道，也能自由穿梭其中，轻松驾驭。在两米以内半径可轻松实现窄道间的整车掉头，为骑行在拥堵的城市街道提供了极大的便利。
大负载通过性
考虑到踏板车型的车体结构，评测组特意对赛鹰125进行了大负载通过性能测试。在搭载3人的情形下（注：满足评测需要，赛鹰125设计搭载为2人），赛鹰125通过一般路面也并未发生减震器触底现像，这对一辆离地间隙仅有106mm的踏板车来说，实在难能可贵。
赛鹰125作为雅马哈新生代踏板车型，不论在动力、操控以及经济性能上都有着不俗的表现，这辆都市小青“芯”也将凭借自身的实力获得更多粉丝的拥趸，驰骋在无垠的青春之路上。