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在今年的德国站开始厮杀之前，当目光都聚焦于Marc Marquez能否达成在Sachsenring赛道的9连霸，以及明年各家厂队的签约状况时，在另一边的记者会却传来令人惊讶且遗憾的消息，生涯17年的青春岁月全部奉献给HONDA、在今年9月才要满33岁的「小鲨」Dani Pedrosa，脸上充满失望的表情宣布将在今年赛季结束后卸下战袍，结束一段漫长且精彩的选手生涯，尽管还是被认为是MotoGP顶级车手，也有机会与YAMAHA新的卫星车队Petronas签约，但依旧不敌大大小小的伤势及时光老人的摧残，Pedrosa的意志早已消沉，记者会上不断重复强调的「够了」，已注定无法打消坚决退休的念头，无缘继续写下他那传奇生涯的新篇章，在这充满热血激情的17年间，我们将时光倒转，回溯到2001年尚未改制的125cc级别赛事，回顾Pedrosa美好的生涯精华。
1999年青涩的Dani Pedrosa。
故事的开端总是会让人有值得回忆的人事物，而Pedrosa也不例外，在四岁时收到了父亲Antonio Pedrosa的生日礼物── 一辆可爱的Pocket Bike，筑起Pedrosa当时的梦想，在六岁时开始骑乘Mini Bike，参与各种地方赛事，成绩也相当地优异，从此西班牙正式出现了一位超新星，而在千禧年的起点2001年，当时HONDA决定将这位未来之星纳入靡下，在15岁时首次于125cc级别赛事中初登场，Pedrosa马上展现初生之犊不畏虎的气势，该季共站上颁奖台两次并成为125cc该年度最佳新秀，虽然先天上有着身高劣势，但靠着良好的车辆控制能力及才华，在场上用风驰电掣的速度制霸全场，引发其它厂队的观望，掀起一波抢人大战，然而，HONDA则为他准备了生涯规划，希望能依健全的步调来慢慢培养他，这让Pedrosa感到十分安心，便决定与HONDA展开漫长的旅途。
1989年的Dani Pedrosa。
1998年获得冠军的Dani Pedrosa。
HONDA承诺的续约计画让Pedrosa能安稳的比赛，在有了一个完整的大赛经验后，Pedrosa显得驾轻就熟，并将名次不断向上提升，在2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军，确立了自己是世界冠军的争夺者之一，总计在这一年共拿下2次分站冠军、9次站上颁奖台，整季维持良好的积分进帐，短时间内成绩就有了明显的进步，虽然还是没能拿下世界冠军的头衔，但是到目前的表现为止，确实符合众人的期待，也不得不佩服HONDA精准的选才眼光。
2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军Dani Pedrosa。
在HONDA的第三年，Pedrosa脱胎换骨，迎接职业生涯的最高峰，在这一年里拿下了5胜，虽然在倒数第二站的澳洲菲利浦岛赛道发生转倒意外而不得不提前关机休战，但还是挡不住将要夺冠的喜悦，在赛前就已经领先年度积分第二的阿根廷车手Alex de Angelis多达64分，Pedrosa毫无悬念拿下了生涯第一座世界冠军，赛季结束后Pedrosa立即受到HONDA的肯定，决定将他的天赋带到更高层级的250cc，离梦想中的顶级联赛GP只剩下一步之遥。
Pedrosa正式登陆到250cc后，场上表现的完全不像是才刚升上来的新秀，在16场比赛中站上颁奖台有13次之多，除了在西班牙站退赛之外，2004年赛季一直稳定维持在前4名内并狂拿了317分，遥遥领先第二的Sebastian Porto，依旧毫无意外背靠背拿下了250cc世界冠军，证明了前一季的表现绝不是昙花一现，如此突飞猛进的成绩随之而来的是其它车厂给出的MotoGP合约的报价，但忠心耿耿的Pedrosa不为所动，继续待在HONDA体系接受完整生涯的规划。
决定继续留在250cc级别后，尽管已经受到GP车队的肯定，但Pedrosa还是持续专注在这一个赛季，没有因为受到认可而怠慢下来，早已经不是这个等级的他，在16场比赛中取得一半的8场胜利，顺理成章地夺下连续三年世界冠军，而与他同一梯次的Casey Stoner、Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo也无法阻挡Pedrosa完成三连霸的决心，在当时甚至有媒体将Pedrosa比喻为MotoGP的当红炸子鸡Valentino Rossi，也被认为是升上GP后Rossi的强力挑战者。
终于在2006年，HONDA正式将Pedrosa升上正厂队并与「肯塔基小子」Nicky Hayden同队，而在第一场比赛就在他的家乡西班牙献技，在乡亲父老的激情呐喊的加油声下，初登场就拿下分站第二名的成绩，由于Pedrosa沉稳朴实的个性，让所有车手直呼：「这个小子是从哪里冒出来的？」，让所有人为之惊艳，随后在中国及英国站再度拿下比赛，但那时最风光的还是老大哥Hayden，与Rossi拼个你死我活之际，在葡萄牙站中Pedrosa失去前轮后一个Low Side铲倒了Hayden，让老大哥Hayden在场边大为光火且咆哮起来，使得Rossi的积分超越Hayden相差8分，Hayden与Pedrosa的关系也显得紧张起来，在一段尘嚣之后来到了最终站瓦伦西亚，Rossi与Hayden分别排在一、五位起跑，能想像得到Pedrosa的压力是有多么的大，不过对HONDA来说幸运的是，Rossi不慎转倒使Hayden夺冠希望死灰复燃，最后以第3名完 赛而如愿拿下世界冠军，赛后Rossi也拍拍Hayden的手臂相互砥砺，跑在第4位的Pedrosa也与Hayden互相握手尽释前嫌，拿下胜利的Troy Bayliss也有风度的把中间的位置让给Hayden，Hayden站上颁奖台后数次的振臂欢呼，这些在脑海浮现的画面在Hayden在2017年因为车祸逝世后更显得格外动容，最后Pedrosa也在当年拿下积分第五的好成绩。
Nicky Hayden&Dani Pedrosa。
2007年MotoGP下修了最大排气量，从990cc降低为800cc，HONDA顺势推出更强大的V型4缸的RC212V，也被认为是为身材娇小的Pedrosa所打造，但对于HONDA来说，这是一个难熬的一年，在赛季开始并没有达到预期的成效，与DUCATI及YAMAHA相比起来竞争力下滑了不少，HRC执行长Satoru Horiike也承认在车辆改造上犯了一个错误，这也让一向是好好先生的Pedrosa在赛季中有转队到KAWASAKI的念头，所幸在接下来的比赛中拿下两场分站冠军，在世界冠军争夺中还是以极大差距败给骑乘DUCATI的「石头人」Casey Stoner屈居年度第二。
Casey Stoner&Dani Pedrosa。
2008年是Pedrosa最有机会夺下MotoGP世界冠军的一年，在赛季的前9场比赛有8次站上颁奖台并拿下两场胜利，被视为世界冠军的强力候选人，但好景不常，在德国站的转倒导致手部骨折及脚踝扭伤，迫使Pedrosa必须跳过下一站的比赛，世界冠军的美梦一瞬间化为乌有，也开启了Pedrosa如诅咒般一连串伤势，最终落后给Rossi及Stoner位居第三，对于22岁的Pedrosa来说，未来看似有大好前程，年轻又有实力是他最大的本钱，但没想到这也是他最接近世界冠军的时刻了……
2008年金融风暴的发生，使得MotoGP下一赛季将统一轮胎供应商，最后由Bridgestone获得供应权，让原本使用Michelin的Pedrosa似乎多少感到不适应，在冬季测试时伤痛又缠上他，还好在赛季开始前恢复良好，在这一年提携他的老大哥Hayden转战DUCATI，替补他的则是从HONDA卫星车队转来的Andrea Dovizioso，因而理所当 的成为了HONDA的一哥，这一赛季共拿下2场分站冠军及11次颁奖台，表现依旧亮眼，可惜还是不敌YAMAHA双雄Rossi与同梯的Jorge Lorenzo，连续两年拿下季军。
Andrea Dovizioso&Dani Pedrosa。
无论Pedrosa再怎么平稳的表现，名次似乎都无法更上一层楼，在骑乘风格上像是少了一种想赢的野性，使他永远摆脱不了「万年老二」这悲惨的代名词，在2010年依然拿下了4场分站冠军，但日本站的转倒意外，让他连续错过三个积分进帐的机会，悲情的Pedrosa只能眼睁睁看着Lorenzo扬长而去拿下世界冠军，曾经的两个手下败将，都已经品尝到世界冠军香槟滋味的美好，比他们还早一年加入的Pedrosa至今还未有顶级冠军加身，不免令人由衷感叹。
Marco Simoncelli&Dani Pedrosa。
2011年HONDA迎接了Stoner入队，有了这位前世界冠军助阵，厂队积分肯定会大幅增加，但也就表示Pedrosa将要回归成为二当家，在本季前三场比赛全都站上颁奖台，看似有个好的开始，但在法国站撞上Marco Simoncelli车尾转倒而锁骨骨折，Pedrosa指称这场意外是由Simoncelli的不正常刹车所致，这场事故也让他再错过三个分站，而退出了竞争冠军的行列，最终只拿下年度积分第四名，而与Pedrosa有过节的Simoncelli，彼此的恩怨在Simoncelli在马来西亚站中意外身亡而烟消云散，队友Stoner拿下了生涯第二座世界冠军奖杯。
Casey Stoner&Dani Pedrosa。
2012年是Pedrosa表现最突出的一个赛季，拿下了7次胜利夹带着15次颁奖台，整季没有任何受伤纪录，但在季中却有一发震撼弹，队友Stoner在正值27岁的巅峰岁月时宣布将在季后退休，并会在本季担任导师的角色辅佐Pedrosa，让小鲨能全力与Lorenzo一较高下，但是在澳洲站的转倒事故，直接葬送了争夺冠军的机会，队友Stoner在家乡拿下他生涯最后一个分站冠军光荣退休后，也让Lorenzo无后顾之忧拿下顶级赛事的第二座世界冠军。
在Stoner因家庭因素而中止职业生涯后，原以为将要继续带头HONDA向前迈进，殊不知后头还有个酝酿疯狂基因血性的顶级大物，在与他完全不同层次的Moto2屠杀了各个车手，正虎视眈眈的准备向上捕捉猎物，被称为来自火星的Marc Marquez正式加入MotoGP，20岁在美国站成为了最年轻拿下胜利的车手，也笃定了Pedrosa将要回到熟悉的二号车手位置，这一年Marquez席卷了MotoGP，继上古神兽Kenny Roberts之后以新人之姿拿下MotoGP世界冠军，虽然Pedrosa也拿下年度第三的位置，但从此之后的生涯只能在小老弟Marquez的光环之外，实现GP冠军的梦已遥遥无期。
Marc Marquez&Dani Pedrosa。
2014年Pedrosa意識到自己的騎乘風格必須有所突破，才能抵禦Marquez及其他車手，但依舊擋不住Marquez的火燙氣焰，拿下令人瞠目結舌的開季十連勝，成為擁有五座GP冠軍獎座的Mick Dooham後第一人，開啟了非常瘋狂的賽季，也許是長年下來累積的傷勢影響，在這一年Pedrosa出現了骨筋膜室綜合症，但照樣忍著痛帶傷上陣，在捷克站中拿下分站冠軍，只是傷還未痊癒的情形下，影響了後面賽季的發揮，遍體鱗傷的Pedrosa也還是沒有怨言。
很快地，骨筋膜室綜合症影響了Pedrosa的右前臂，使他無法順利的操控賽車，新賽季初又缺席了三個分站，因此HONDA有意找Stoner代班並讓Pedrosa能好好的休養一個賽季，但急著復出的Pedrosa認為自己還能有所貢獻，在法國站強勢的回歸，後半賽季也有愈跑愈好的跡象，而在Rossi與Marquez因護航問題而連日不休的爭吵激辯下，還是穩穩地跑完整個賽季，HONDA也逐漸認為，Pedrosa已不再未來的藍圖之中，資源也慢慢移轉在Marquez身上。
2016賽季在改造的RC213V身上，Pedrosa似乎沒有找到適合的車輛設定，不上不下的成績讓Pedrosa吃了不少苦頭，反觀隊友Marquez再次顯露才華，奪下第三座GP世界獎盃，自己則是僅拿下生涯最差的年度第6，隔年在各個廠隊車手陣容將要大洗牌的情況下，Pedrosa的廠隊位置有可能不保，但HONDA還是維持原班人馬，不離不棄的選擇與Pedrosa續約兩年，繼續為HONDA來效力，已不再有年紀優勢的Pedrosa，需要一個觸底反彈的機會，為世界冠軍做最後一搏。
當多數轉隊的車手還在尋找車感時，可以預期的是Pedrosa會有相當多的機會站上頒獎台，相較於去年成績，Pedrosa確實有明顯的進步，但還是沒有辦法衝擊到世界冠軍，不過穩健的表現與隊友Marquez拿下了車隊冠軍，而Pedrosa自己也相當清楚，自己早已不是HONDA當年的未來之星，也不是年輕力盛的小夥子，對於尚在而立之年的Pedrosa來說，冠軍榮耀已不再是那麼重要，享受著比賽似乎已深植在Pedrosa心中，默默尋找著當初騎車的意義。
而在今年糟糕的成績，與2014年的骨筋膜室綜合症成為摧毀他職業生涯最後一根稻草，HONDA選擇與Lorenzo簽約與Marquez組成夢幻雙人組，也讓Pedrosa萌生了退休的意願，在與媒體的記者會中每個人都明白這件事遲早要來臨，最後他也清楚的表示：「我想明年我不會參加MotoGP的賽事，這是一個很困難的決定，我已經考慮了很久，儘管我還有機會可以繼續比賽下去，但我已經不再有競爭力，我很幸運有一段不可思議的旅程，實在是令人難以置信，當我小時候看到電視轉播世界冠軍的比賽時，我想我永遠達不到那些成就，而現在似乎已超出我的預期。」而當記者問到有什麼值得回憶的時刻時，Pedrosa笑著回答：「每個時刻都是無可取代的，你必須充分的去享受，MotoGP是一個奇妙的地方，所發生的一切都會帶給你一些領悟，讓你更加的了解自己，我記得當我開始比賽時，我是最年輕的車手，其他車手比我大的多，而現在，我長大了。」即便在宣布職業生涯即將結束的重要時刻，Pedrosa還是放下身段、強顏歡笑，一一耐心親切地道出記者所問的問題，與總是笑容常開的形象相吻合，或許那種不出風頭的低調個性才是他在場上唯一的缺點，在經歷過數不清的各種危害生涯的傷勢及低潮，始終保持著堅強的求勝意志，以及在陣中角色不停的轉換卻始終留在HONDA效力，為了完成責任而願意付出一切，無愧對安全帽頂上大大的「侍」字，讓我們對Pedrosa肅然起敬，即便生涯沒有GP世界冠軍的榮耀，Pedrosa用場上的表現贏得了大家的尊重，不放棄的精神一直存在無數車迷的心中，成為一個時代的經典人物，謝謝你Pedrosa，就請你盡情享受剩下騎車時光吧，也祝福你的退休人生能過得充實，去完成尚未實現的夢想。但或許在某一天，Pedrosa將會在MotoGp上尋找到屬於自己的下一個定位點，如同Crazy Stone為Ducati擔當測試車手這類工作，繼續為兩輪賽事發光發熱，繼續奔馳下去。
引退記者會。
Pedrosa賽場上英姿。