鲁达 光辉岁月
看一个老试车手的试车经历
回忆我们当年玩儿过的那些车
兽性大发
试驾SUZUKI TL1000S
来源/《摩托车趋势》杂志2005年1月刊
试车、作者/安李楠 摄影/罗建东
公升级L形双缸，在人们心目中几乎已成为狂野、凶狠和暴躁的代名词。它那独特的动力输出特性和震撼人心的狂暴排气声浪都给人留下深刻印象。同样，它在各项世 界顶级大赛中不可一世的表现，更加成为人们关注的焦点。自上个世纪90年代起，L形双缸车对并列4缸车的威胁就与日俱增，到现在它已成为并列4缸车不得不面对的最强对手。
L形双缸车的倡导者——意大利的杜卡迪，他的成功想必使日本人感到了极大压力，要不然就无法解释这样一个事实，既除了本田把VTR1000送到了1996国际摩托车展览会参展外，铃木也正好在这种场合推出了公升级L形双缸运动型街车TL1000S。
狂野的心
TL1000S 装备的这台L形双缸发动机通过其紧凑的结构实现了比当年的杜卡迪916更短的轴距和更陡的转向头夹角。通过控制链和圆柱形齿轮驱动的凸轮轴，由杯状杆操纵气门，以及垂直的进气道和变速器轴的错位布置，带来了最紧凑结构的形成。这种超级短冲程发动机由EFI电子燃油喷射系统供油。该系统具有更敏锐的油门反 应，能把L形双缸发动机的输出特性控制得更为顺畅，令操作更为轻松。一台行车电脑根据转速、负荷、冷却液温度和进气道内空气的压力来控制气门开启的大小及 混合气的配比。
TL1000S与同厂的GSX1300R Hayabusa“隼”一样，是通过前整流罩两侧的Ram-Air进气口吸入空气的。因此，大大加强了进气量，更有助于汽油在发动机内达到完全燃烧。冷却系统也与众不同，采用水冷、油冷双重冷却方式。而且水箱容积很大，安放在发动机前端，能有效散热。
装备了这台动力强劲，且技术先进的发动机的TL1000S，也因此而位居于世界最杰出的超级运动型街车的行列之中。这台性能优异的发动机现在已被铃木最新的SV1000/S和DL1000 V-Strom继承下来。意大利的CAGIVA“卡吉瓦”也与铃木合作，将这台发动机装到了他们的旗舰车型V- /Raptor1000/X-tra和Navigator1000上。不过他们都对这款发动机重新作了一些调整，将最大功率及扭力的输出值调低了不少，或许是认为它在TL1000S上表现得过于暴躁的缘故吧。最后的结果是令这些车型比TL1000S更适合日常骑行，也就更像是街车了。
进化完美的身躯
这头恶兽几乎进化到了完美的程度，行驶机构可谓非同一般。车架由用于支撑转向头和后摇臂的铝合金空心浇铸成型件构成，并辅以冲压和锻造的铝合金连接件。大量铝制部件的使用，令TL1000S远比其他采用高拉力钢管车架的同类车型更加轻盈。多段可调的43毫米直径倒立式前叉上固定着17寸前轮辋，后面的轮辋上装备着190/50 ZR17宽轮胎，前后均采用超薄胎壁的运动型轮胎。车头上连板上还装有原厂配备的方向阻尼器，这些都会令TL1000S在弯道中信心 百倍。
后轮的悬挂系统确实很前卫，弹簧和减震器是分开发挥作用的。弹簧位于车身右侧，紧挨着后汽缸，结构非常紧凑。它由一个累进式杠杆系统降低负荷，这个系统由多 个杠杆缓冲器连接组成。最前端铰接在摇臂上，将摇臂传来的力通过这些杠杆缓冲器逐步吸收，分段递减，最后传达给最末端的弹簧，等传到车架上时力度已所剩无 几。铃木公司承诺，这种减震装置的动作参数特性更佳，可调性更准，缓冲器油温更低。同时，TL1000S还拥有风阻极低的流线型外壳，可令它极快的划破空 气，而这些都帮助了TL1000S在直线冲刺时健步如飞。
驱兽感触
TL1000S 一看就让人感到它的不一般，不仅仅是那些从外观就可看到的高级装备，它那火红色的车体和强悍的外形，总会让人误会它是否和意大利的杜卡迪车厂有什么关系。 半整流罩的设计使其硕大的L形缸体裸露在外，看上去机械感十足，充满野性。前大灯的造型如同一双大眼睛，却总是一副不高兴的样子。坐上去还真是高，840 毫米的座高使它成了长腿车手的专利。
打 开开关，捏住离合器，轻点一下启动按钮，电喷系统令发动机立刻响应。但随即产生的巨大排气声浪可能会在你来不及反应时吓你一跳。其实，TL原厂的排气声已 经不小了，而这辆还换上了碳纤维改装排气，其震撼程度可想而知。轻轻抖动一下油门，强劲的气息随即而来，估计一公里以外都可以感受得到。如果多给一点油 门，再迅速收油，会从排气管中传来一两声清脆地，如枪声般的巨响，同时从两个管口各喷出一条200~300毫米长的火舌。别怕，这可不是车出了故障在“放 炮”，而是那两根特别设计的改装排气与强劲的L形双缸发动机配合后产生的独特效果。当明白这一原由后再听，感觉它实在是凶悍、野蛮。这恰恰就是我想要的， 犹如大战前的雷鼓，让人热血沸腾，按耐不住内心深处对战斗的渴望。
TL1000S在操控上的首个感觉就是轻巧灵活，完全不象是一辆公升级的重车，倒十分接近600毫升的中量级车型。这一点在通过连续的弯道时犹为明显，完全没有大型车的重量感。良好的车身布局，也给予车手极大的活动空间。采用铝合金焊接而成的编织式车架，加上L形双缸发动机特有的结构，令车体变得很窄。转向表现比同级的 并列4缸车更加灵活、准确。倒立式前叉及车尾的双摇臂表现稳定，在过弯时更容易感应后轮的动向，高速攻弯更具信心。
越是强劲的车，就越要配备优良的制动系统。原厂装备的TOKICO制动系统分配均匀，前轮是310毫米双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳，后轮为220毫米单钻孔盘配下置式对向双活塞卡钳，制动可靠有力，令你驾驭这只怪物时收放自如。
如果要想在一般道路上完全发挥TL1000S的性能是没有可能的。125马力的最大功率、103牛·米的最大扭距、极速280公里/小时、再加上 0~100k公里/小时仅为2.8秒的加速时间，这一切都表明了它恶兽的本性，一般车手很难让它发挥出全部实力。虽说它在高转速区域比不了雅马哈YZF- R1、川崎ZX-9R和本田CBR900RR Fireblade等并列4缸的超级跑车来得那么迅猛，但它在低中转速区域的动力输出则更为澎 湃，0~150公里/小时的加速力可谓所向披靡。
驾驶TL1000S时决不可掉以轻心，它的动力输出曲线非常奇特，最大功率和最大扭矩几乎在同一转速区域爆发，而且来得远比并列4缸车早很多。对于摸不准L形双缸车脾气的车手来说，这样的表现会让人难以接受，有时甚至是恐怖的。以至于很多人都接受不了这个特立独行，性格古怪的家伙。但是如果你的个性与它的脾 气很投缘，你会感到如获至宝，再经过一段时间的熟悉，掌握它的动力输出特性之后，只要你发出正确的指令，它必能完成指定动作，甚至会给你带来很多神奇的经历！
TL1000S强大无比，且身怀绝技，当你和它脾气相投后自然会感到乐趣无穷。但对车手的技术和适应能力也是一次考验，毕竟它强悍、独特的动力输出不是那么容易对付的，你是否有兴趣接受这项挑战呢？
技术参数
发动机型式：水冷辅助油冷/四冲程/L形双缸/DOHC/8气门
排量：996mL
缸径×行程：98.0×66.0(mm)
压缩比：11.3:1
最大功率：125Ps/8500rpm
最大扭矩：103.5N·m/8000rpm
供油系统：EFI电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高：2020×730×1210（mm）
轴距：1415mm
座高：840mm
最小离地间隙：125mm
油箱容积：17L
净重：191kg
车架：铝合金编织式
悬挂系统：（前）120mm行程43mm直径倒立式前叉
（后）128mm行程侧置减震器配累进式杠杆
制动系统：（前）310mm双浮动式钻孔盘配对向四活塞卡钳
（后）220mm 单钻孔盘配下置式对向双活塞卡钳
轮辋型式：三辐式铝合金
轮胎：（前）120/70 ZR17 （后）190/50 ZR17
百公里油耗：6.8L
0～100km/h加速时间：2.8s
最高车速：280km/h
厂商指导价：17790德国马克