鲁达 本月初，笔者发现了雅马哈正在为2022年推出新款YZF-R7的证据，那就是新款YZF-R7在搭载689cc发动机 (排气量看起来极有可能是MT-07采用的CP2 并列双缸发动机) 的状态下，获得了美国加州空气资源委员会的认证。
此消息也引发了双缸发动机是否值得「YZF-R7」这个车名，并做为已停产、搭载并列四缸发动机的YZF-R6替代产品的网路论战；不仅如此，网路上也衍伸出，未来雅马哈会不会采用MT-09搭载的CP3 并列三缸发动机推出YZF-R9的预测。
根据雅马哈最新的动态推论，他们不仅要推出YZF-R7而已，还有可能推出其他新的YZF-R车款！因为他们已经在日本提交了新的商标申请，除了有已经推出的R1、R6、R3、R25、R15、R125外，还有R2、R4、R7、R8、R9以及R20等多种车名。
证据会说话！雅马哈註册许多YZF-R系列名称
之所以说雅马哈”正在考虑中”，是因为商标申请不意味着一定会使用，而只是”打算”使用他们。一般来说，公司除了会註册确定使用的名称外，还会顺便註册类似名称，这种作法仅只是为了避免其他人使用类似名称。但实际上这情况很难发生，因为商标法会透过相关法条来阻止此一状况。
根据日本法律，如果连续三年未使用该註册商标，则任何一方皆可请求取消该註册商标，而有时计划会更改、某些研发项目会被取消的胎死腹中等，但就目前而言，可以假设雅马哈打算至少使用其中的一些名称。
如上所述，R9需要的发动机理论上已经存在、R7也通过认证，除了数量有限的RACE BASE外，599cc的R6也停产走入历史，简单来说就是雅马哈目前并没有此级距的超级运动车款。
回到现实面，摩托车主流市场正远离高性能超级运动车款的现在，推出多款YZF-R车系的全新车款是否有意义？而关于这个问题也有延伸的疑惑，那就是如果R7和R9存在，那R8是否有生存空间？或许雅马哈的做法是，将某些车款针对特定市场推出，例如本田就在日本当地推出400cc版本的CBR500R等，雅马哈申请R4、R5就极有可能是此用途。
说到底，除了YZF-R7很有可能在明年推出、YZF-R9也有机率诞生外，其他车名是否会问世，抑或是在研发初期就胎死腹中都仍未确定，车迷们只能继续等待新消息的释出啰！