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自从2013年MT-09推出以来，整个MT系列已成为雅马哈的一个巨大宝藏和抵抗竞争对手的护城河。而更大排量的MT-10更是被称为“扭力大师”，如今，在2016年底首次亮相的MT-10 SP将这个护城河变的更宽更深
这款车在国内还未露面，国外也是在今年的2月份才开始实车销售，在不久前，国外的著名摩托车媒体MCN对这款车进行了试驾，所以现在赶紧把他们的相关心得分享给大家
在这里先捋一捋雅马哈已有的三款车的关系。MT-10是雅马哈顶级跑车YZF-R1的街车版，也曾经是雅马哈史上最强的街车车型。而YZF-R1M是限量版(500台)的高端R1，厂方称为最接近Motogp M1的街道战车
在一定程度上，这款MT-10 SP可以称得上R1M的街车版，一款令人亢奋的街车。下面先介绍这款的基本实力，然后讲MCN对这款车的亮点描述
在动力方面，它和R1M一样，都是CP4十字曲轴998cc直四机器，四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有不错的线性表现
这款发动机的实际表现也非常不错，最大输出为160bhp @11,500rpm，最大扭矩为81.87ftlb @ 9000rpm，它不需要额外的调教，就可以移植到MT-10 SP上，而且就可以成为市场上同级别中最好的一款发动机了
在其他配置方面，它和MT-10基本相同，所以这意味着没有配置更高端的滑动离合器和弯道ABS，虽然你会觉的这有点太“基本”了，但是MT-10原有的配置，都是经过考验的成熟技术，有些还是从MotoGP转化而来的
MT-10 SP标配了TCS（Traction Control System）牵引力控制系统，即循迹控制系统，能根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，是一种当驱动轮的转数大于传动轮的转数时，能够抑制驱动轮转速的防滑控制系统。
此外，TCS牵引力控制系统还能够提高车辆的加速性和爬坡能力，和ABS系统相互配合，还能进一步增强车辆的安全性能。
因为今天是二月二龙抬头的好日子，所以在此提一句，MT-10 SP是如今市场上玩“翘头”的最好车型，MCN称“独轮翘头的时候，就像两个轮子那样的稳”
在这次试驾中，最让MCN的测试人员感到满意有两点，这也是MT-10 SP在官网上自我“炫耀”的方面。首先就是奥林斯的 ERS电子赛车悬挂系统，其次就是全彩色多功能 TFT 仪表板
奥林斯 ERS 电子赛车悬挂系统，英文称Öhlins Electronic Racing Suspension，它是移植自R1M，号称最聪明的悬挂系统，它的控制单元可以根据骑士的油门角度以及减震的运作情况，实时控制减震的油压，以达到最理想的减震效果
除了自动调整外，车友还可以手动进行参数设置，以达到更个性和灵活的减震效果。这次测试中，MCN车手觉的整个过程非常的流畅，几乎感受不到系统在刻意的工作，这些调整在不知不觉中就完成了。
而全彩色多功能 TFT 仪表板是另一大“亮”点，TFT看起来会感觉更“近”，眼睛也更舒服。以像素显示的屏幕画面不受传统表板的限制，可以更自由地以不同模式，组合不同的行车资讯，所以能力上更强大。
此外，车手还可以选择不同的背景色，以应对大晴天、阴天、晚上等不同情况。TFT使MT-10 SP看起来更高大上，所以这是一款有颜值有实力的车型
这款MT-10 SP的唯一问题就是，这世界上还有MT-10存在。MT-10已经是一个比较容易上手的重机了，而且还是一个多面手，在行街，跑山和摩旅方面，都有不错的表现，这就显得MT-10 SP的出现，也许有点多余了（虽然SP版本的整体实力更强）。
MCN内部总结
奥林斯 ERS 电子赛车悬挂系统使骑行的范围更广，使SP可以根据自己的骑行习惯和道路情况调整骑行模式。彩色的TFT给骑士更大的安全感，颜色的搭配和造型也值得竖起大拇指