鲁达
说起倒三轮大家会想到什么？广场上的冰激凌车，还是屌炸天的庞巴迪Can-Am Spyder。不过，这些倒三轮虽然很酷（或者很好吃），却只能直挺挺的开，不能压弯那和咸鱼有什么区别，摩托骑士们不开心了！
比亚乔的MP3系列与之后的标致Metropolis和雅马哈Tricity让倒三轮压弯成为了可能，但这三款车都是日常使用的踏板车，不够热血，所以雅马哈更进一步，把这套平行四边式悬挂系统运用在了跨骑摩托车上的，2015年首次亮相了MWT-9概念车，经过改进后在2017年发布的正式版本就是本文的主角NIKEN。
Ni在日文里为“二”或“双”的意思，而Ken则为“剑”，NIKEN这个名字的寓意在把双前轮比做两把利剑，有着刀切般凌厉的弯道表现，斜角度可达到45度。
除了平行四边式悬挂，雅马哈NIKEN同时配备了双轴转向系统(Ackermann dual axle steering mechanism)，能够让车辆沿着弯道转弯时，利用四连杆的相等曲柄使内侧轮的转向角比外侧轮大大约2~4度，使四个轮子路径的圆心大致上交会于后轴的延长线上瞬时转向中心，让车辆可以顺畅的转弯。有点晕是不是，翻译成人话就是让三轴都指向同一个圆心，借来一个汽车转向图理解一下，放在摩托车上就是把两个后轮换成单后轮。
当然这套转向系统更多的作用是在低速行驶时，因为骑过摩托车的朋友都知道压弯是几乎不打把的。
从概念车MWT-9的名字就可以看出，NIKEN是MT-09平台的衍生产品，采用改良过的847cc 直三CP3引擎，配备定速巡航功能，三段式动力和循迹控制系统可调。后摇臂比MT-09长了15mm，前后轴重量分配50:50， 18升铝合金油缸，续航距可超过300km。
雅马哈NIKEN双前轮的直径是15英寸，搭配了两套298mm直径刹车盘的制动系统，后轮直径为17英寸，后刹车碟直径也达到了282mm。采用小前轮的意义在于更加轻盈灵活的操控。前避震采用左右共四支倒立前叉，并不是传说中的半主动式电子悬挂，不过压缩、回弹及预载可较，后单筒避震同样全功能可调，并且可以免工具手调预载。
NIKEN的前轮轮距只有410mm，虽然可以站立，但停车时依然需要侧撑，严谨的说仍然属于两轮摩托车范畴，和庞巴迪Can-Am Spyder或者长江750这些标准意义上的三轮摩托还是有本质区别的，依然需要佩戴头盔。（当然，不管什么摩托车车都应该佩戴头盔！）
Niken车架由钢管和铝合金混合制作，车架前半部分是钢材制作，后半部份包括长达552mm的后摇臂都是铝合金，后摇臂比MT-09长了15mm，既要提高了高速行驶的稳定性，又保证了灵活的弯向表现。
在不平整路段，雅马哈NIKEN的稳定性远胜普通单前轮摩托车，时刻保持的抓着力。弯道更是如鱼得水，在循迹控制系统的护航下，就算在弯中提早加油，双前轮仍能维持原来的出弯轨迹，这就是雅马哈NIKEN这套复杂的平行四边式悬挂的意义！
雅马哈在去年11月的米兰车展透露，NIKEN将在今年夏天海外正式贩售。价格肯定会比MT-09贵不少，双前叉、双轮胎、复杂的悬挂和转向系统，以及更高的制造成本来看，价格赶超MT-10也不是不可能，毕竟是概念性的产品，给你带来的体验也是完全不同的。至于中国嘛，大贸就不要想了。
对了，还有件事忘了说，最早推出这套平行四边式悬挂系统的比亚乔，把雅马哈和标致给高了，具体内容如下：
意大利著名摩托车制造商比亚乔向当地米兰法院提交了起诉书，控告标致摩托和雅马哈摩托涉嫌侵犯其双前轮MP3踏板车的专利权。
据透露，比亚乔最早是在2006年首次推出采用平行四边式悬挂系统的MP3系列前双轮踏板车，而后标致摩托和雅马哈才分别在2012年、2013年推出各自的“仿造”产品。对此，比亚乔提出了经济赔偿，以及要求被告立即停止销售上述侵权产品。