鲁达 如题所说，刚柔并济就是我骑完yamaha r3的最大感受，废话不多说，下面小编就跟大家聊聊这款雅马哈r3的表现。
外观部分
有一个好的第一印象是很重要的，很多车型因为颜值不足而最终销量惨淡。
这台r3的设计风格和小弟r15完全不同，外观十分凌厉，非常前卫但又很好的贴合了大众审美。
头灯依然使用卤素光源，虽然看上去有失逼格，但R3这对“眼睛”真的要比很多看起来很亮的led头灯照明能力强很多。
尾灯的设计并不惊艳，led的刹车灯也非常醒目。
仪表依然是机械与电子的组合，并没有花哨的功能，但是能满足那些“激进分子”们渴望看着转速指针拉到红区的需求。
油箱的造型比较奇特，比较纤瘦，有时候会感觉跨间稍显空荡，而且对于后座来说，扶油箱的手感比较一般。
基本配置
r3可以说是配置比较朴实的一款跑车，引擎部分最大马力为42匹，最大扭矩30nm，320cc直列双缸八气门dohc。
车架采用钢管编织车架，轻量化、刚性、韧性同在，也确实整车只有169kg的湿重。
前避震为非常朴素的正叉，后避震为中央减震。刹车系统为前单碟双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，而我们今天的试驾车也配备了ABS系统。
动力表现
引擎性能算是R3比较优势的地方，42匹的动力让CBR500R的菊花也紧了一下吧~而优势不仅仅体现在激烈驾驶的性能，而是整段输出均匀，有着不错的低扭，就算你用六档巡航行驶，你也不会感觉超车非常吃力，这个动力表现与小弟R15风格类似，不会让你有很狂躁的感觉，但不知不觉中你就会发现你的车速已经很快了，而和大哥R6那种极端高转风格完全不同。
百公里加速成绩还是等待我们的【V报告】中告诉大家呦~
还是那句话，没有过多的惊喜，响应迅速但不“贼”的油门，清晰干脆的换挡，殷实的低扭，销魂的高转，这就是R3的引擎，动力充沛，简单易控。
当然它并不完美，他的震动表现。。只能说好于一些国产车而已。。
操控体验
R3的操控和我想象中还是有所区别的，首先780mm的坐高真的够亲民，但是这个坐高并不对我的口味，这样的坐高设定基本也可以知道它的操控趋向更加偏向于街道实用，对于一般用户来说不禁为一件好事，但对于喜欢纯粹运动风格的车友，就有些遗憾了，要知道，小弟R15的坐高都有800毫米。
不出所料，悬挂的设定整体走势也比较偏重日常使用，过减速带，颠簸，都能很好的处理，当我抱着怀疑的心态简单的“拐弯”，发现R3的悬挂反馈还是挺有运动感的，虽然避震刚刚下压的时候会有一些绵，但是真的进入弯道你又不会有什么不安的感觉，反而要比一些号称运动的车型要稳一些。当然，这仅仅是娱乐性的“拐弯”，真正的大倾角极限操驾感受，还请各位关注我们的【V报告】节目。
对于大部分用户而言，市区通勤的舒适性还有整车的易操程度是至关重要的，较低的坐高，较高的车把，位置适中的脚踏，人机工程学设计非常符合亚洲体型，无论你高矮胖瘦，坐在R3上都不会有什么压力。
R3在市区中行走的状态就好像街车一样，灵活但并不贼，顺畅而不绵软，你会感觉一切都是行云流水，轻松愉悦。
刹车部分是R3的突出加分项，响应迅速，手感线性，和RC390的手感相比简直好太多。
总评：
R3是一款能让国内车友轻松骑乘的一款跑车，定位要比小排量的R15更偏向于街道，那么想用这台R3去赛道刷圈速的话还是要做一些基础的强化，虽然它的整体表现已经很优异。对于一般用户来说，R3的外观足够让你帅气，而引擎高转美妙的声浪也比那些只能在低转速哄哄油门的同步双缸机器悦耳很多，从性能来说，直线也要比国内在售的小忍者250强太多，至少目前我们拿到的小贸版本没有135断油~
操控来说，R3并不高冷，很多车型虽然性能非常强悍、硬派，但常人完全无法发挥，而R3则是能让你很容易能发挥它的性能，同时又保证了自身的性能足够，其实对于非专业车手而言，R3的性能已经足够你玩乐了，千万不要觉得硬派才是硬道理，用“硬派性能”被街车放飞机的案例很常见哦~轻松自如、自信的操控才是R3的制造理念。
价格来说，目前国内还没有大贸车型，小贸车型的价格在五万以上，相比国内现售的同级车型价格算是比较贵的。当然，最终价格还是要等大贸车来临以后，才知道它到底值不值得购买。