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本田F5——CBR600RR与雅马哈R6,这两款车确实一对势均力敌的对手,排量和定位,甚至价格都差不多。

先上图吧,看看本田F5——CBR600RR吧!

再看看雅马哈的R6(2017款),如图。

先从动力上来分析,本田的CBR600RR一如既往的体现了本田的产品哲学,均衡,适而可止,其最大功率为88KW/13500转,最大扭矩为66NM/11250,最大功率和扭矩出现的转速相差不是很大,因此相对而言,本田CBR600RR的动力特性更加的顺滑线性,相对而言比较容易操控。而雅马哈的R6的最大功率为91KW/14500转,最大扭矩为65.7NM/10500转,数据上与本田的CBR600RR比较接近,不过最大功率和扭矩出现的转速相距很大,达到了4000转,中高转速下的动力更猛烈,因此,雅马哈R6作为高性能的赛道机器,其动力特点更加的极端和纯粹。

不过,本田的CBR600RR在配置上比雅马哈稍显小气,前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳,以及310mm浮动碟盘,后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。减震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可调倒叉,这种前叉重量比较轻,并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震,130mm行程。

而雅马哈R6的悬挂系统则直接移植了大哥R1的KYB 悬挂,都是与R1 同样产品,将41mm 倒叉升级成43mm 日系公升级跑车的水平,可以说是600仿赛中首见。如图。

制动系统也与R1相同,前制动盘直径达到了320MM,并且使用了与R1相同的日清上泵。这还不算完,最重要的是,本田的CBR600RR除了标配ABS以外,乏善可陈,没有牵引力控制,没有动力模式,没有滑动离合器,令人遗憾。相反,雅马哈的R6则更具诚意,6级可调的TCS牵引力控制系统,三种动力模式,加200美金还可以选配快速换挡系统,很有诚意。

在这种中量级别的性能车型上,没有这些电子设备的帮助,对于新手来说是很大的考验,从这个方面来讲,本田CBR600RR将动力特性上的优势浪费殆尽,因此,骠骑府的建议是选择雅马哈的R6更适合你。

好了,就介绍到这里吧!

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责任编辑: 鲁达

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