鲁达 CBR，当这三个字母以这样的顺序组合起来，对于国内很多人来说不单只意味着一个摩托车系列，有时候CBR就是两轮跑车的代名词。就像几年前的一晚上，科尼我骑着曾经拥有的CBR1000带着表妹出去宵夜，在一个烧烤档，我就把车子停在路边。刚脱掉头盔，我就听到了离一两桌远的几位大叔在聊我的车子，其中一人说了这么一句话：“那是CBR啊，我年轻的时候也骑过CBR。”
点好东西坐下，估计最近科尼太忙思绪惆怅了一下，望着烧烤架上的点点星碳，人一下子就发愣。刹那间好像被抽离到了10年前的日本街头。正当徘徊在街道时，看见前面围着一群人，走近一看，咦竟然是在赛车。电影里赛车画面看多了，现实上还真没看过。正好口袋里有张百头（RMB），也不管什么汇率，径直就压了下去。
来，镜头给个特写，一位美女骑着cbr1000和鲜肉小哥的本田S2000在起跑线上蓄势待发。我想，那咱肯定得支持下美女啊（所以刚才压了美女赢）。虽说这两款都是科尼心目中的绝对神车，一直都是可远观而不可亵玩的。但是面对如此这般，咱还是得man一点吧。
科尼对于机车向来都是有特殊情感，小时候汽车还没像现在这么多，出生在三线城市的我，出门一般都是单车，踏板车为主。偶尔看到一部机车，那肯定是土豪啊。眼睛可以一直注视着它到消失还在那里发愣。而经典神车S2000，向来都是存在杂志上或者电影上，对它的外形十分迷恋，无敌的性能更是一代人的象征。说真的，喜欢的不是这车有多拉风多昂贵，而是那种情怀那种文化！不知各位看官可懂！
从CBR1000RR诞生之际，它就一直都是本田当家市售跑车的巅峰之作，江湖人称fire blade（火刃）。从1992年的第一代火刃到后来的900CC，再发展到现在的1000CC，传承的精神都是以非凡的操控性和可靠的性能成为全世界车迷的追捧。
S2000最早是在1995年的东京车展上以概念车的身份亮相，沿袭上世纪60年代老前辈S500，S600和S800以排量命名的方式，S2000顾名思义是一辆2.0L排量的车型。尽管在跑车级别里2.0L只能算是中小排量，但S2000搭载的一颗代号为F20C的2.0L自吸发动机，恰恰使得这款小型的敞篷跑车成为无数人心中的“神车”。
话语间，前面的小西装大叔将手指比挥一下，两车按捺不住激情，长喷而去。
细数雅马哈R1，铃木大R，川崎10R，日本四大摩托厂家就属本田获得的荣誉比较早。在MotoGP赛的连冠皇冠下，CBR系列一直混的如鱼得水。反正只要稍微听过机车的，对CBR三个字母都略有耳闻的。它采用水冷四冲程并列4汽缸，最大马力可以到178Ps，一档4秒就可以破百，绝逼的暴力机器，秒杀宝马奔驰法拉利不在话下。虽然在城市道路上开不了那么快，但是这种类型这样风格，也是助科尼撩了不少妹子。想要妹子跟你走，首先你得有台机车。
S在本田的字典里解作“Sport”—运动。S系列跑车不单单是本田运动车型的开端，更是本田汽车工业的开山鼻祖。s2000当沿袭了S车系高功率、高转速发动机的传统，纵置式前中置引擎。轮驱动布局，前后双摇臂的悬挂系统经过精心调校。这样激情的操控性能是它获得极高评价的杀手锏之一。这等跑车，也只有真正的车痴才能懂得它的美。我踩着油门，你挂着档，一起把握幸福的方向。多么美好的一件事。
经过一番厮杀，追逐，远远望去两辆车正朝起点胜利的方向飞奔而来，胜利即将揭晓。“弟啊，你的烧烤好了？”我去！不带这样的，猛一下回了神。烧烤摊老板拿着打包好的烧烤递给了我。WTF真是好不作美（委屈脸），还不知到底压对了没。太期待了这样的画面，实属难得！
CBR1000如今依旧升级改款，不断注入新的血液（更加的环保，减重，把更多的GP科技运用到车上等等），而S2000早在2009年就正式落幕，存在8年的时间说长不长说短不短，可是这款的诞生便注定成为经典的车型。即使英雄落幕，也终是璀璨的。S2000就算没有销售了，但是它终将会以一种特别的方式让我们怀念，这就已经足够了。从机车到神车，短的是历史，长的人生。如今拥有的，咱们就应该珍惜现在，才能展望未来，充满期待！！！（明天我就洗车打蜡去，把我的CBR擦得靓靓的）。