鲁达 在发布时就格外自信，打出「扭力大师」标语的雅马哈YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021年雅马哈YAMAHA针对MT-07/09进行改款升级，台湾山叶也迅速将两辆新车导入，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师MT-09，给好给满的电控系统加上升级至889 c.c.的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。
2021雅马哈YAMAHA MT-09建议售价：49.8万元新台币（折合人民币约11.47w）
全新2021年式MT-07/09正式上市！
大胆十足外型设计
还记得MT车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？ 从MT车系推出之际YAMAHA就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。
充满冲突感的造型不只在日系车上少见，就连欧洲品牌也不常见到这种烙印在心中的独特外型，雅马哈YAMAHA也强调这样的设计是取自于自家的「Y」字作为灵感。
头尾灯都可看到Y字造型
将目光往后延伸，会发现油箱依旧维持肌肉感十足的设定，也给予骑士运动街车中需要的夹持需求。 眼尖的朋友应该会发现，2021年雅马哈YAMAHA MT-09车侧有许多细节部件，取消车壳的装饰遮盖，但我想这也算是另一种叛逆感的呈现，同时也呼应本次MT-09传达的简约、集中感;车尾维持尖翘视觉的前提下，装上全新Y字尾灯组让你超越车友时，可以一眼被认出这是一台MT-09。
机件大量裸露的独特尝试
电控大师 扭力大师
本次MT-09的改款可不单仅是引擎排气量升级，电控部分更是直接给你仿赛车等级规格，本次除了常见的TCS系统外，更加上许多来自YZF-R系列的赛道等级电控配备，例如：LIFt防孤轮系统、BC1/2 ABS/弯道ABS功能，SCS侧滑控制系统、进退双向快排。
虽然仪表也同步升级TFT全彩款式，但大小仅有3.5吋且超大边框仍散发出浓浓的时代感，不过实际切换电控系统操作、数据显示部分相当直觉、方便。
虽然我对这颗仪表相当有意见，但实际使用辨识仍清晰，日光下可清楚辨识信息
而全新加入的SCS侧滑控制系统大家可能比较陌生，这套系统可在弯道中结合IMU数据控制后轮动力输出，呈现给骑士有如刀切豆腐的过弯体验。
综合以上系统全新MT-09大幅强化过往仅有引擎输出调整、TCS段数的电控细致程度，想要极致热血大可将除ABS外所有辅助全数关闭，想偶尔孤轮耍帅，调整一下电控设计就可以轻易达成。
排量升级三缸引擎，被封印的119ps
2021 MT-09可不只有外观与电控升级，从引擎到车架全面更新也展现出满满的诚意，为了符合欧盟五期环保法规，这颗CP3三缸动力心脏从847 c.c.提升至889 c.c.，使用更多锻造材质听起来更强也更轻，当然马力也... 来到比旧款改款前还要低的71ps@6，000rpm、8.6kg-m@6，000。
台湾山叶也强调马力的调整是为了对应台湾的噪音检测法规。 海外版本MT-09可是拥有119ps@10，000rpm、9.5kg-m@8，500rpm的实力，数字上的差异仅透过ECU修正达成，也代表车主购车后可以简单找回失去的...
2021年式改款重点之一，就是引擎排量提升至889 c.c.
说到噪音，2021 MT-09换装低调的底部排气后，制造乐器起家的YAMAHA可没忘记针对排气管特殊调音，而且全新的排气系统还可以瘦身1.7公斤，也确实在两天的试驾中，CP3的三缸声浪不断回荡在花东纵谷的道路中，每一次加速、收油都是满满的听觉飨宴。
新车架、轮框减重至上
如果问我运动街车最需具备的要素，我一定会回答轻如轻档车+随传随到动力是我认为的重点，2021 MT-09减重4公斤（193kg-189kg）的秘诀在于新设计的CF铝合金压铸车架，协助减重1.5公斤同时也提升刚性表现，龙头处也更为降低。
轮框即便未用上锻造制品，前后轮再度消减700g，大家可别小看轮下重量降低来的影响，绝对是远超于账面上的数字差异。
全新车价除了担任减重任务，也提升刚性表现
因应更往运动化靠拢的产品定位，MT-09保持前倒立式前叉，并拥有压缩、回弹阻尼功能;后避震则有回弹阻尼、预载可调，前后悬吊行程也都缩得更短、弹簧磅数也重新调整设定。
前后避震除了保有可调功能外，也都因应全新车价、引擎动力做出调整
眼尖的朋友可能也会发现，这次MT-09也导入类似仿赛车款的可调坐姿功能，原厂直接给你两组脚踏锁点位置，计划入手的朋友可别急着购入脚踏后移组呀！
原厂提供两组脚踏位置
车辆细节
前煞车使用298mm碟盘、对向四活塞辐射卡钳;后煞车使用245mm单碟、单向单活塞卡钳
前悬吊具有压缩、回弹阻尼可调
油箱造型壮硕，夹持感优异
车尾灯使用Y字造型呈现
排气管虽然扮相低调，但声音可是经过YAMAHA特调
左把手配有模式切换钮;右把手下方滚轮可操控菜单项目
利落进弯，出弯就孤轮的顽劣份子
一坐上2021年版的MT-09，虽然座高小幅上涨至825mm，但全新车体设计却让双脚贴地性更好，身高180的骑士是可以完整轻松的双脚贴地的。 按下引擎发动钮后，仿佛乐器演奏的排气声浪成为大自然间的交响曲，也让在花莲试车的我们仿佛身处电影院中欣赏一部美丽风情画
身高180cm的骑士可以双脚贴地
转下油门，虽然台湾版本动力数据实在丢脸，不过扭力可是几乎维持相同的8.6kg-m且峰值转速只需要6，000rpm就爆发，不管你在哪段动力模式，大扭右手瞬间就可以感受到满满MT魅力。
随着速度加快，21年式新搭配的进退快排功能更完善，虽然脚感略硬，整体细腻度与换档速度都相当优异。 另一方面则是电控更新带来的骑乘感提升，例如LIFt孤轮抑制系统作动相当细腻，不会有突然被切断动力的感受，加上SCS侧滑控制、弯道ABS等，在道路上可以给你满满的保护。
面对花莲刁钻的弯道，MT-09呈现出与765/Z900截然不同的操驾感受，MT车系挺立的骑乘姿势给人有种类似滑胎车或多功能车的自由感，随之带来的就是轻巧的操驾感受，虽然整体稳定度与运转细致 度可能无法跟欧系三缸车或日系四缸运动街车相提并论，但足够的煞车力道与饱满的出弯扭力呈现出不同的乐趣，更不用说当你降低电控系统介入下，大转油门冲出弯角的暴力感实在与其他对手截然不同。
另外今年度的MT-09，过往油门过于神经质的问题也获得些许改善，让骑士面临车流量大的交通状况时可以更安心地操作车辆，但你也不用担心是不是MT-09没有灵魂了？ 只要加大一点油门开度，要当第一应该不是难事！
就如同前面提到的，运动街车的精华所在我想会是轻盈感与随侍在侧的动力输出，MT-09在以上两点都获得不错的分数，即便50万有找的建议售价让MT-09在运行质感、科技层面还是有些进步空间，本次增加的满满电控且三缸引擎低转有力、高转热血的骑乘节奏，加上更为细腻的动力输出，绝对会是台湾市场中相当划算的选择之一。
2021雅马哈MT-09：我不只扭力，现在请改叫电控大师！