鲁达 PCX160的发动机是本田最好的吗？比豪爵UHR150会有多大优势？
这是后台一位车友留言的一个问题，他的描述如标题。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
PCX160的发动机肯定不是本田全系车型中最好的，但是它的技术规格在同排量车型中还是比较不错的，甚至于是目前本田系踏板车中比较出类拔萃的。
PCX160所搭载的动力总成，是在PCX150的基础上升级而来，这款发动机压缩比12.0:1，实际排量157ml，最大功率11.8KW，最大扭矩14.7N.m，官方百公里油耗2.5L左右。它拥有无声启动功能，并且还衍生出了怠速启停功能。
这款发动机被本田称之为ESP+，说起ESP发动机很多小伙伴想起的肯定是合资本田的110，但是它的发动机是ESP系列中最为原始的一款机型，因为它除了一个无声启动功能以外，并没有水冷散热，最主要它所使用的一些技术和PCX160也会有天壤之别，甚至于这两款机型根本就不能同日而语。
例如，据我所知PCX160可不光只是一个四气门和加大排量的变化，它还比早期的PCX150进行了多项优化，例如它采用了加粗连杆，平衡轴曲轴，机油喷溅冷却，还融入了液压涨紧器等全新设计和技术。如此的改变使得这款发动机的运行品质和实际性能就有了明显的增强，让其成为了同级车型中的第二高手。
但千万不要误会，150级别踏板车中发动机技术最为给力的肯定不是豪爵，而是PCX160的直接竞争对手NMAX155，因为说发动机技术就不能对这款车避而不谈。PCX160的技术软肋(当然也称不上技术软肋，只是它还没有升级到那个地步)，就在于单顶置凸轮轴四气门的设计。
虽然PCX160已经融入了四气门，但四气门最理想的标配是双顶置凸轮轴，因为这样的搭配会让整机的配气效率更高，而事实上PCX160采用的是单顶置凸轮轴四气门。
而雅马哈NMAX155却采用的是VVA可变气门技术，这也是比较牛逼的(单凸轮轴四气门)，在同级车型中只此一款别无分号，它的工作效率要比单纯的单顶置凸轮轴四气门更为高效，会根据发动机转速自由改变气门开度大小，使得发动机的燃烧过程变的更加充足。
当然PCX160在本田系的踏板车中技术规格也已经是比较高的了，整机的表现也比较理想，这也是车友们追捧它的一个主要原因所在。
我们再来看豪爵UHR150，这款车因为还没有正式量产上市，所以它所使用的一些技术目前并不是非常的清晰，但我们可以进行一个大体的猜测，这款单缸水冷电喷发动机压缩比10.6:1，实际排量149ml，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N.m。
因为排量上的劣势它的动力数据明显会逊色于PCX160，并且UHR150极有可能采用的就是单顶置凸轮轴两气门，因为它的压缩比并不高和PCX150是一模一样的，而两气门和四气门之间最明显的数据区别就是压缩比，所以车友们说UHR150是两气门也不是空穴来，还是有依据可寻的。
除了这种我们能够获取到的技术差异以外，豪爵UHR150可能实际的油耗和运转品质相对于PCX160还是会差一点，尤其两款车型的油耗会有明显的不同，但它的耐用性未经使用我都可以打保票会没问题，因为它的压缩比本来就不高，再加之豪爵的品控极其严格，所以后期的耐用指数基本可以接近PCX160的水平。
综上所述，PCX160所搭载的ESP+发动机在整个本田车系中肯定算不上最好，但在踏板类尤其是小排量踏板车中绝对是数一数二的，而且它的技术优势也要明显好于豪爵UHR150很多，至于这种差距主要将会体现在动力，油耗以及运转品质三个大的方面，这是这两款车型之间最为显著的一个区别。
本文内容会全网发布，请尊重别人的劳动成果，如果发现恶意转载，必将维权到底。