鲁达
2016 MotoGP开幕战-卡塔尔站将于3月17举行，距现在还有一个月左右的时间，而今年首场试车近日在马来西亚雪邦赛道进行。而对于雅马哈YZR-M1新战车来说，最大的问题是处理2016赛季新采用的米其林轮胎，以及新赛规中采用统一ECU行车电脑的磨合问题。
2016年雅马哈YZR-M1规格：
发动机：水冷直列四缸与十字式曲轴
排量：1000cc
最大功率：（声称）在240hp
变速器：六速变速箱
ECU：FIM调节马瑞利
悬挂：奥林斯倒叉和避震器，可调预紧力，压缩和回弹阻尼
前刹车系统：双320毫米或340毫米碳盘与四活塞卡钳
后刹车系统：单不锈钢盘与双活塞卡钳
车轮：17英寸MFR锻造镁合金轮毂
轮胎：米其林17英寸轮胎
重量：346磅（157kg）
2016款配色与历年基本相同。罗西及洛伦佐与YAMAHA的合约将于今年底结束，两位车手明年是否继续效力YAMAHA还是未知之数，但相信两人的关系将备受关注。
HRC又犯了同样的错误吗？2015年赛季，本田RC213V是只无人能驯服的猛兽，有着过于猛暴的引擎动力。引擎可能是马奎兹无法守住冠军宝座的最大原因，过猛的引擎使得他得在剎车上多下工夫，弥补出弯加速的劣势，并很有可能因此而摔车。因此在2016赛季瓦伦西亚测试中大家都关注着本田引擎的表现，看看本田的工程师们是否已经解决这个问题。
但在瓦伦西亚测试中得出的答案有点难以评断。统一规格版的ECU加上新的米其林轮胎的改变导致了太多变量，以至于无法评估单一个因素，本田的工程师花了很长的时间，试着从每台赛车的ECU软件中获得一些稳定的数据。2016年RC213V引擎似乎没那猛爆，但新的电控介入就很难去分辨了。目前正在JEREZ赛道上做的测试，由于HRC工程师对于统规版电控有比较好的处理方式，应该能有比较清晰的指示。
Dani Pedrosa以及Marc Márquez两位车手都反应引擎还是太劲爆。虽然引擎特性已经改变，但还是难以控管。测试结束后，Marquez跟记者说：“去年版的引擎在高转相当猛暴，今年在低转动力较多，但我们仍然不明白如何去让扭力传输的更顺。看起来低转很猛暴，但高转比起去年柔顺多了。”关键就在于找到低转与高转的动力平衡。
铃木也在近日发布了2016赛季新板花，车身上的轮胎供应商标致也由之前的普利司通改为米其林
传闻加入MotoGP的KTM在日前再次发布战车RC16的最新测试影像，地点是西班牙瓦伦西亚。测试车手是夺得今年Moto2第十五名的Mika Kallio，这也是他首次测试此台战车。
KTM 的CEO Stefan Pierer在测试前接受德国媒体访问，他说KTM Motogp车队直接由厂方管理，并不会假手于其他车队。Pierer也透露将不惜工本参赛，在预算方面没有上限，并且跟Dorna（MotoGP持有人）达成协助，将以外卡身份参加2016年底举行的瓦伦西亚站。
战车方面，Stefan Pierer透露V4引擎可输出270hp马力，因此马力不是问题，另外，还与x-Trak(专门开发赛车科技公司)研发专用的无缝齿合变速箱。至于车手方面，Stefan Pierer表示希望能签下具有实力的车手（一直盛传KTM有意招募佩德罗萨）。
撰稿：熊大大
美编：地瓜
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